三菱汽车周五加入奥迪和路虎的行列，暂停在港口销售新车，以应对新车关税。一份新报告称，未经处理的汽车开始占据美国港口的仓库，运输工人表示，如果不采取任何措施，积压的汽车可能会扰乱航运物流。
他们（目前）还不对港口停放的汽车征收关税
为什么汽车制造商会拒绝从港口提货？因为他们在把汽车运出港口设施之前无需缴纳关税。
英国《金融时报》解释说，“汽车在港口的存放费用很高，汽车制造商也在寻求将汽车转移到美国保税仓库，在那里制造商可以暂时存储产品而无需缴纳关税。”
目前大多数汽车制造商库存充足
平衡供需是汽车制造商成功的关键。大多数汽车制造商通常都会在销售场地保留大约两个月的库存，并留出另外两周的运输时间。库存过高可能会浪费金钱（尤其是对经销商而言，他们通常需要支付场地上车辆的货款）。库存过低则可能意味着错失销售良机，因为车辆的颜色和配置不符合买家的需求。
本月，汽车制造商的平均库存量为70天，与目标相差无几。随着销量加速增长，库存量正在缩减。最近几周，许多美国人涌向经销商，希望以关税前的价格购买最后一批进口汽车。
不过，路虎和三菱已经轻松超越了这一目标，奥迪也即将实现这一目标。
三菱发言人杰里米·巴恩斯 (Jeremy Barnes) 向行业刊物《汽车新闻》表示：“目前我们在经销商处有足够的库存，不会影响客户的选择。”
如果关税取消，此举可能会带来回报
如果关税持续时间超过库存，汽车制造商将不得不支付更高的关税后价格来进口汽车。但特朗普总统已对部分关税有所让步，宣布对非汽车关税暂停90天。
企业很可能在赌特朗普会在库存耗尽之前免除汽车关税。
然而，港口当局可能很快就会开始反对。一位不愿透露姓名的物流高管告诉《金融时报》：“一些港口的容量已经接近饱和。” 另一位高管“警告说，美国港口进口车辆的堆积情况可能会变得‘相当糟糕’，港口将在几周内‘迅速填满’，”《金融时报》报道。
港口工人已经做好了应对混乱的准备，因为计划中的每艘船数百万美元的港口费用可能很快会将货物集中到少数几个已经很繁忙的港口，从而造成可能与早期新冠疫情相当的供应链瓶颈。
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