普拉多在国内越野车迷心中的地位，是无可替代的。经过预热、小批量试产、确认下线，再到8月5日，一汽丰田在西藏林芝举办了"普拉多英雄会"活动。
标志着消费者心心念念的全新普拉多，终于正式上市发售，并交付给用户，这可把各位老炮们馋哭了，拿到手之后，不得赶紧约上几位好友，改装、自驾走起。
根据官方信息，全新普拉多共推出穿越BX版、全能TX版（5座及6座版）、悍野WX版四个版本，官方指导价分别为45.98万元、51.98万元、54.98万元。
此次交付，一汽丰田还顺势推出了官方联名的"上新了!PRADO"，该改装商品线包括了探索套装、精英套装和MODELLISTA套装等，以满足用户的个性化需求。
活动现场，一汽丰田领导与林芝政府代表共同为全国首批30位全新普拉多车主举行了新车钥匙交付仪式，并发布了用户品牌"爱普联盟"。
该联盟旨在为全国普拉多粉丝提供一个分享与交流的社区和精神家，认证车主将享有专属路线、品牌活动优先参与等权益。
一汽丰田和林芝市政府还联手，为普拉多的用户打造了专属越野路线——"普拉多之路"，该线路提供了天然越野地貌的极致考验和独特风景，可为越野爱好者提供更加丰富的出游体验。
第五代普拉多都有哪些亮点？
这是丰田家族里面的第五代普拉多，也还是复古与科技兼具的一代车型。因为它的外观很有丰田Land Cruiser LC70的味道。走的明显是复古风格路线，而且全新雷克萨斯GX车型，在设计风格上是有共同之处的。
当然，丰田所提倡的“实用主义”也是贯彻到底，考虑到出去越野难免会将包围这些磕坏，为了降低车主的维修成本，雾灯区域的饰板，是可以单独拆掉的，整车都覆盖了黑色防刮擦饰板，这种粗大轮眉部件，既保证了野性观感，又便于后期维修更换。
车里，液晶仪表和12.3英寸中控屏，是新一代普拉多车里最具科技感的地方了，除了支持语音助手以外，中高配置版本还给到了车联网、OTA升级等，且新车全系支持三种互联映射功能，包含CarPlay、CarLife以及HiCar。
另外车里还保留了相对较多的物理按键，包括空调调节、四驱模式切换等，提升了日常驾驶当中的便利性。
这些，都是从越野车好用、易用的维度去考虑，也是我认为，第五代普拉多较为吸引我的地方。
真实车主又如何评价？
拿到车之后，首批车主的评价也陆续出炉，对于这款新车他们用起来有哪些提升？又或者是不足的，不妨来看看他们的评价。
老李是我认识的资深越野车迷，家里一辆LC80从90年代一直开到现在，如今开上了丰田最新的越野车，对于他来说，能不能明显感觉到从化油器时代到新能源时代的惊喜？
看看他怎样说的：之前，我也是开过不少普拉多的车型，2.7、3.4、3.5、4.0这些排量都有体验过，哪怕是大排量的燃油车，其实与全新普拉多的动力系统对比，还是差了点意思。
过去的动力系统给人一种平淡如水的感觉。而现在，全新普拉多的动力更加迅猛，转速越高动力越强。
操控方面也有了显著提升。转向助力有了正常的阻尼增益，车头和车身的响应更加迅速，悬架相比过去也提供了更好的支撑和舒适度。完全不需要像驾驶传统越野车那样费尽心思。
老款普拉多（2.7L、3.5L、4.0L）的油门反应较慢，而新款2.4T发动机+P2电机的组合使得动力响应更快，随踩随有，动力输出持续且线性。
虽然没有电机参与的突兀感，但开着却像是纯涡轮油车一样，同时电机持续辅助又比纯油车反应更快，重点是，在高海拔的进藏地区，也没有纯燃油车高反那么严重，动力也不会有明显的衰减。
而另一个提升，自然是舒适性，发动机即使介入之后，噪音也是相当轻微。虽然还是非承载式车身，但是在座椅的舒适程度再加上底盘的调校，在坑洼路段，全新普拉多做到了和承载式汽车差不多的舒适度。
需要提升的地方也是有的，譬如在用料上再豪华一些，顶配才有的防倾杆断开、后锁等配置在入门级提供选装，就更加适合买入门版本去野的用户了。
写在最后
或许有很多朋友说，随着国产新能源的兴起，坦克700 Hi4T，方程豹豹5这些车型，价格更低技术更加硬核，不香吗？
我不否认这种观点，也认为降价5万之后的方程豹豹5很值得去选。但是消费者是众多的，买车除了考虑性价比之外，其实他们还是有一些情怀加成，又或者是之前与历代的普拉多经过一些难忘的事情，这些都是他们选择普拉多的重要原因。
而普拉多对比现在一众的后来者，五代车型所积累下来的口碑和用户群体，也是无法比拟的。
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