走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个汽车大国。
汽车也已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。
同车不同命，同样一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，但是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
汽油中为什么会有胶质物呢？
这还要我们从积碳产生的原因来说起。
产生积碳的原因有很多种，包括空气质量、不充分燃烧、急刹急停、油品问题、汽车自身原因等（部分电喷式发动机比较容易产生积碳）。
其中，汽油质量问题所导致产生积碳的占比较大，要知道我们大天朝的油品可是出了名的差！
国内外汽车燃油标准对比
图片颜色不代表具体油品好坏
为什么差呢？
因为受原料、设备等条件影响，直接导致我国炼油厂产出的油品质量先天不足。
为了解决油品质量问题，聪明的国人想出了一种办法，那就是通过添加MTBE等抗爆剂来提升油品的辛烷值来达到质量要求。
不过这种方式生产出来的汽油硫含量、烯烃含量都比较高，也是导致我们汽车容易产生积碳的根本原因，所以目前汽车积碳的产生也是我们日常避免不了的。
再加上各个企业的调和手段也不一样，所以调出来的油品也不一样。如果你长时间都只去一家加油站，突然有一天换了另外一家。
就很有可能会出现这样的感觉：“新加的油啊！怎么没跑多长时间又没油了呢？”之所以会出现这种感觉，可能是因为这个加油站“油的水分比较大”。
加剧产生积碳的凶手：
1、我们的驾驶习惯：
由于人的驾驶习惯各不一样所以积碳产的量也不一样，比如有得人追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，从而形成积炭。
2、油品标号与压缩比不相符：
油分子雾化点火燃烧不同步就会造成燃烧不充分，从而会导致燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。
3、路况导致：
我们会发现一个原理，在交通顺畅的城市与乡下，车辆很少会有积碳严重的现象，由于在道路上行驶走走停停然后导致燃烧不充分形成积碳。
4、油品导致：
因为利益的原因导致产生 很多小工坊生产的不达标的油料，然后劣质油料含有大量的杂胶质，这些杂胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会形成积炭。
积碳一般喜爱聚积在哪些方位？
把握了积碳的“病理原因”，那就再来了解一下积碳的“分散方位”！尽管积碳喜爱集合在发起机上，但有时跟着发起机的作业，也会分散到其他的方位上~
1、发起机燃室
首要来了解积碳生成的当地——发起机的焚烧室。这儿是积碳生成的当地，也是积碳最密布的区域，它们常常会掩盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。一起这儿的积碳十分固执，由于焚烧室内压力十分大，这些积碳被压在焚烧室的内壁中，常年累月下来，就会构成跟胶油相同的物质牢牢粘附在内壁。
2、进气体系
有没有车主由于发起机无力、油耗升高苦恼过？
其实这是进气体系的积碳在“捣乱”，现在大多数发起机都装备了可变正时气门技能，发起机进气门都会提早翻开，构成一部分回火现象。
并且再加上废气涡轮，一部分废气会从头被抽到进气管中，进行二次焚烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管内，久而久之，进气管道中也会存在许多的积碳。
3、燃油体系
还有不少车主遇到过发起机爆震、颤动 、费油、动力缺乏、发起困难的状况，一查原因发现是轿车的喷油嘴被积碳阻塞。喷油嘴被积碳阻塞首要仍是由于当喷油嘴到达一定温度时，燃油汽化，积碳就会粘附在喷油嘴上。
并且跟着积碳不断地集合，还会构成喷油嘴针孔阻塞。针孔阻塞会使喷油作用雾化不良，导致喷油作用不合格，燃油无法完全焚烧，然后发生更多的积碳。
汽车出现“这3个信号”，暗示发动机“积碳严重”，早清理故障少
汽车哪些部位容易产生积碳？
虽然积碳是在发动机内部形成的，但它会随着发动机的运转，扩散到发动机的各个部位。
01、排气系统
因为燃烧后的废气会从排气系统中流出，所以在排气系统中遗留积碳是很正常的事情。而排气系统，受积碳影响最大的就是三元催化器。
如果燃烧室产生的碳烟附着在三元催化器表面，就会和催化剂发生反应，导致积碳沉积。随着积碳增多，还可能会造成三元催化器堵塞，甚至失效。
02、发动机燃烧室
首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。
同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。
03、进气系统
还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，造成一部分回火现象，而且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧，
所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时间一长，进气管道中也会存在很多积碳。
只需是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只需是轿车就会产生积碳，仅仅严峻不严峻的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过焚烧产生热能，推进活塞滚动，活塞滚动产生动能，经变速箱传输到动力体系与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。
轿车中的热能是经过焚烧汽油与空气的混合物产生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的情况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳相同的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
长期低转速运行积碳会不会很多？
长期低转速行驶会不会导致更多的积碳？
1.长期偏低转速匀速工况。
第一种工况并不会导致积碳产生更多，各位也都知道现在变速器挡多、传动比范围比过去大很多，再加上涡轮增压机高扭矩特性的加持，基本不存在过去120km时速、5000多转的现象了，日常工况转速1700-2500左右的范围，大部分车型在2000多转时都能达到120km（部分5速手动另当别论），所以现如今正常用车基本不存在高转速！
也就是说路面上绝大多数汽车都是在低转速区间运行，那么积碳会不会产生更多？
其实并不会，积碳产生的多少关键在于混合气的浓度，也就是空燃比的大小；空燃比保持理想状态，转速低点有什么问题呢？比如保持120km、2000转匀速行驶，空燃比就在14.7附近工况理想，积碳产生量就很低，所以转速的高低并不是积碳增量的关键，关键是能否长期保持较理想的空燃比，所以想让发动机积碳少，长期匀速行驶就够了。
2、在转速较低时猛给油提速则容易导致更多的积碳产生
这种问题多发于手动挡车型（自动挡车型几乎不存在），因为一些朋友对省油认知有偏差，总觉得只要压低转速就能省油，经常高挡低拖且车子提速时还不降挡（也可能是不熟练忘了降挡），因为车子提速需要发动机输出足够的功率来推动，功率=扭矩（每循环喷油量）*转速，提速时转速不够，系统为了确保输出的功率还能维持汽车加速，就只能增加喷油量来放大每循环的输出扭矩！
怎样判别轿车有积碳？记住这4个办法
只需是内燃机就必然会发生积碳，可是发生积碳的多少取决于司机朋友的用车人习气。
这就有点像咱们平常炒菜用的锅相同，只需是烧火炒菜锅底就必然会有一层积碳。
可是锅底积碳多少与烧什么样的燃料有很大关系，烧柴就会发生许多积碳在锅底需求定期整理。
1、清晰有无不良的用车习气
新手朋友要判别自己的轿车有没有积碳，第一个办法就要先清晰自己有没有不良的用车习气。
比如长时间超近距离低速行进啊、长时间原地怠速热车啊、长时间高转速低档位行进啊、长时间加不正规的汽油啊等等这些行为，假如常常有这些行为，那么你的轿车绝对就能够判别出来发起机内部积碳不少。
2、经过肉眼调查
第二个办法，能够经过一些设备来直接调查气缸内部的状况，直接经过肉眼调查有没有积碳。
一般在轿车修补店都有一个专门用于调查气缸内部状况的摄像头，把火花塞拔出来今后就能够从火花塞的安装位置穿进去进行调查。
假如存在积碳的话一般都能被调查到，不过这个办法一般不是非必要检查的时分没有谁会去用，由于真的很没有必要。
老司机只需经过日常用车的感觉，就现已能够判别出来轿车有没有积碳的。
3、调查日常用车状况
第三个办法，调查日常用车状况判别有没有积碳。
假如你的车辆油耗越来越高，并且动力越来越不够用，那么就要当心了。这是积碳越来越多的一个典型症状，这个我是深有体会的。
曾经我最开始的一辆车便是这么一个状况，一开始的时分油耗有5毛钱一公里就足够了，后来用了几年油耗渐渐接近7毛钱一公里了。
并且在红绿灯路口起步的时分总感觉车辆越来越肉，比新车的时分难起步多了动不动就被憋熄火。在1挡2挡的时分发起机的声音还比较大，这些症状都是积碳严峻的现象，我也是阅历过了才后知后觉。
4、有无发起机发起机毛病码
第四个办法，有无发起机发起机毛病码呈现。假如积碳多到必定的程度今后，仪表盘会呈现一个黄色的发起机毛病码，也是判别发起机积碳的一个办法，可是这个时分就要去整理发起机了。
轿车保养=换机油吗？
事实上，轿车保养需求做的项目有很多，很多时分即使没有到跋涉里程，车辆呈现了故障也是需求及时发现纠正的。
要知道，车子刚买来的两年各方面工况都是最佳的，因而即使只换机油不保养也是没什么大问题的，最多存在一点小问题，比如会加速发动机的磨损等等，影响并不是很大。可是跟着时刻的拉长，轿车仍是只换机油不保养，就会呈现各式各样的问题。
首要，机油只是起到光滑减磨、冷却降温的效果，而真正起到点火效果的是火花塞。轿车火花塞一般每四万公里就要替换一次，假设长期不替换不只会影响发动机的正常运转，而且还会导致油耗上升。
轿车安全才是车辆需求保养的重要原因，由此，轿车刹车片一般每3—5万公里就要替换一次，假设长期不换会影响刹车性能，在遇到紧急情况的时分很简单发生交通事故。
轿车发动机积碳也需求2—4万公里整理一次，假设长期不整理不只会导致发动机加速无力，而且还会添加轿车油耗。
前面两个还好处理，可是整理积碳许多车主便是一头雾水了。自己整理又不会，送去4S店整理又太贵，今日小编就来给各位介绍介绍，老司机都是怎样整理“这1处”的，首要咱们先来了解了解积碳是何方神圣。
“空挡轰油门”能清积碳吗?
一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，因为这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。
不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。
（1）持续轰油门可清理部分积碳
所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。
另外就是踩油门时原地轰，只能清除气缸内的一部分泥状的积碳，还没冻牢的那些，火花塞积碳也能清掉一点，但是节气门的积碳就没有办法了。
（2）高车速会使节气门积碳松动
你开车速度快还可以使节气门的积碳松动，所以你要轰油门、持续重油门、保持4000转、还要100到120公里每小时，你这头在狂烧，它那头在狂吹，里面再使劲的把它烧化了排出来，那倒是可以清掉一点的。
（3）燃烧室积碳轰油门难解决
还有一些在燃烧室已经沉淀已久的积碳，普通的轰油门基本上是没有办法的，这些其实是汽油里面的烯烃类物质燃烧之后形成的。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。
“空挡轰油门”可以除积碳？维修工：教你个法子，积碳“全跑光”
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
老维修工推荐这款安全有效的三元催化清洁剂，不仅清理效果好，费用也不高，如果你的车也需要清理积碳了，可以使用下方这款老司机都在用的产品，除积碳效果好，安全性能也很高，值得推荐，用过的都称赞！
7大独家配方，精准除碳
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不仅能做到针对缸内高温区进行深层次清洁，使其充分燃烧，恢复动力，而且还能针对油路、喷油嘴等低温区的积碳进行溶解，达到油路畅通，节能减排的效果维持汽车发动机的正常、省油又高效的工作。
除碳这件事，一定不要选错燃油宝，不然效果适得其反！
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除碳效果实测，真实看得见
根据国家石油石化质检报告显示，三元催化清洁剂首瓶除碳率高达95.2%，轻松实现除积碳、减油耗。
我们将一台多年未清洗积碳的老车，加入三元催化清洁剂进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前 VS 使用后
使用方法简单，傻瓜式操作
使用方法也非常简单，首先打开油箱盖，撕开铝膜封口，将一瓶三元催化清洁剂加入油箱之后再加满汽油，就可以实现充分的除积碳效果，同时还能提升油品质量、清洁燃油系统。
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除了清理积碳，还可以有效缓解怠速抖动、加速无力、气缸爆震、耗油飙高、尾气超标、油路堵塞问题，一瓶清洁剂六大功效，自己在家动手养车必备。
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