大家好啊，我是老炮儿，今天咱们来聊聊一汽和零跑这俩“难兄难弟”的合作，这瓜保熟，咱细细品！
这零跑，去年卖了快30万辆车，总算是扭亏为盈了，可跟那些动辄百万销量的巨头比，还是差点意思。
一汽呢，虽然是老牌国企，但新能源转型之路走得磕磕绊绊，眼瞅着被比亚迪、特斯拉甩得尾灯都看不见了。
你说这俩货凑一块儿，是强强联合还是抱团取暖？
想当年，一汽那也是响当当的自主品牌扛把子啊，合资品牌更是数不胜数，大众、奥迪、丰田，哪个不是跟着一汽吃香的喝辣的？
可到了新能源时代，一汽就像个拿着大哥大进5G时代的“老古董”，反应慢半拍。
看看人家比亚迪，又是刀片电池又是DM-i超级混动，销量蹭蹭往上涨，一汽呢？
红旗新能源销量惨淡，奔腾B70S更是无人问津。
再来说说零跑，这小子虽然在智能化和三电技术上有点东西，但品牌力弱啊！
你让他跟比亚迪、特斯拉拼，拼得过吗？
就像一个武林高手，一身绝世武功，却偏偏是个籍籍无名之辈。
现在这俩凑一块儿了，零跑想借一汽的生产线和渠道提升销量，一汽想借零跑的技术快速转型。
听起来挺美，但实际操作起来，难！
举个例子，你让一个习惯了用柴油灶的老厨师去用电磁炉，他能适应吗？
就算电磁炉功能再强大，老厨师也未必能发挥出它的优势。
一汽和零跑的合作也一样，磨合期少不了磕磕碰碰。
你想想，一汽的企业文化和管理模式跟零跑能一样吗？
一个国企巨头，一个新势力造车，这就像一个相声演员和一个摇滚歌手要组乐队，能合拍吗？
咱再看看数据，零跑去年第四季度净利润才刚刚转正，盈利能力还很不稳定。
一汽这边，新能源转型需要大量的资金投入，这钱从哪儿来？
别到时候零跑没借到东风，反而被一汽拖累了。
而且，零跑的CTC电池底盘一体化技术虽然听起来高大上，但实际应用中也存在一些问题。
比如，维修成本高，电池安全性还有待验证。
一汽要是贸然采用这项技术，万一出了问题，谁来承担责任？
还有，零跑的智能驾驶技术号称接近L3级别，可实际体验如何呢？
网上吐槽零跑智能驾驶系统BUG多、反应慢的帖子可不少。
一汽要是把宝压在零跑的智能驾驶技术上，会不会重蹈红旗H9的覆辙？
想当年，红旗H9上市的时候，宣传得天花乱坠，又是豪华配置又是智能驾驶，结果呢？
销量惨淡，口碑也一般。
归根结底，还是产品力不够硬。
所以，一汽和零跑的合作，能不能成功，关键还得看他们能不能拿出真正有竞争力的产品。
别光顾着讲故事，PPT做得再漂亮，消费者不买账也没用。
就像一个卖瓜的，你天天喊着“我的瓜甜”，可顾客一尝，发现是苦的，下次谁还来买你的瓜？
这新能源汽车市场，竞争太激烈了，特斯拉、比亚迪、蔚小理，哪个不是狠角色？
一汽和零跑想在这个市场里分一杯羹，就得拿出真本事。
别搞那些虚头巴脑的，踏踏实实造好车才是王道。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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