近年来，随着全球环境保护意识的增强以及科技创新的加速，汽车工业似乎正经历着一场史无前例的变革。
尤其是在新能源汽车和无人驾驶方面，我们发现越来越多的汽车厂商开始转型。
就拿福特来说，它去年就在电气化方面豪掷了47亿美元；在这一点上，大众汽车公司并没有落后，它计划从2023年到2027年投入1800亿欧元，其中70%的资金投入到电气化和数字化…
不止如此，很多国家已经开始制定退出传统燃油动力汽车的时间表，加快向电动汽车转型的步伐。
在这样的大背景下，业内专家预计，到2025年，这三款车很有可能会成为主流车型，大家都会去买。
第一种，混合动力车，性能更好。
我们曾经认为，纯电动汽车将终结传统燃料动力汽车。但如今看来，混合动力车才是传统燃油车的“掘墓人”！
为何这样说？
就目前来看，混合动力车比燃油车有更好的解决方案：节能、性能好、不需要充电桩。
事实也证明了这一点，比如丰田的第一代普锐斯，在几十年前就能跑到5.1升。
2024年5月，比亚迪推出的秦 LDM-i混动版，更是实现了百公里油耗2.9 L的目标。
不过测试结果并不是很好，综合油耗大概在3.37 L左右。
但不可否认，这个数字还是很夸张的。
最关键的变化是，混合动力车的价格变得更加亲民了。
就拿比亚迪秦DM-i来说，它的售价只有9.98万，完全颠覆了“混动车贵，省油少”的观念。
既然如此，为什么还要购买纯汽油车？图的“纯油车”性能更佳！
不太可能！
毕竟，混合动力车已经成为了一种主流，性能比燃油车要好得多，这一点从《飞驰人生2》就能看出来。
所以，综合考虑，我建议大家买一台混合动力车，油耗低，性能好，油耗低。
第二类是纯电动汽车，采用的是半固态电池。
虽然听起来很荒谬，但半固态电池毕竟不是“液态电池”，只要里面还残留着液态的液体！
但这是一种主观的想法。
半固态电池是介于固态电池与液态电池之间的一种新型固态电池，其特点是将固态电解质与液态电解液相结合，在保证安全性、能量密度的同时，缩短充电时间。
这项技术最大的卖点，就是在安全性和能量密度上，都远远超过了传统的锂电池。
具体的说一下提高了多少？
就拿蔚来汽车来说，他们最新研发的半固态电池，可以将能量提升到150度，而重量和体积都一样，实际续航里程可以达到1000公里以上。
这一点，不久前发布的智己L6也是如此，顶配版的四驱版采用130度半固态电池，续航里程可达1000公里以上。
不仅如此，还有博主对液态电池进行了测试，得出的结论是：
经过了无数次的刺|激和敲打，别说点燃了，就连黑烟都没冒。
从这一点上，就能看出半固态电池的优越性。
第三种，增程车，配上大容量的电池。
如今，增程车型的续航里程已经达到了320公里，但这还只是个开始。
但说实话，这只是纸面上的进步，而不是持久力。
就拿一辆增程轿车来说，虽然它的 CLTC续航里程可以达到300 km，但工信部的数据却只有205 km。
说白了，这款手机就是用来吸引消费者的“测试阶段”，但实际续航能力却很弱。
这就导致了，很多人都抱着一种美好的期待，想要买一辆车，结果却发现，这辆车并不是那么好买的。
所以，我还是建议，明年买一辆大电池增程车吧。
毕竟，现在已经有了半固态点电池，而宁德时代的“神行 Plus”，续航里程更是突破了一个新的记录。
受此项技术的推动，现在使用43度电的主流增程车明年有可能升级到60度。
以18度/百公里的能耗来计算，这个续航里程已经非常惊人了！
到时候，增程车的续航问题就可以解决了，而且短途也可以用纯电动来驱动，这是多么美妙的一件事啊！
在这种情况下，明年这三款车往往更加可靠，建议大家开始购买，往往会带来更好的体验与更高的安全。
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