本田最近在美国摊上大事了！不少车主反映，车子开着开着突然自己刹车了，可前面明明啥障碍物都没有。这种“幽灵刹车”现象不仅吓人，还导致多起追尾事故，甚至有人受伤。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经盯上本田，对近30万辆汽车展开调查。这到底是怎么回事？自动刹车系统为啥会“发神经”？其他车企有没有类似问题？今天我们就来聊聊这个既关乎技术又关乎安全的热点话题。

---

一、开着车突然急刹，车主吓出一身冷汗

“我当时正以60公里的时速在高速上行驶，车子突然‘嘎’一声刹停了，差点被后车追尾！”一位美国本田车主在投诉报告中这样描述。类似的情况并非个例，从2019年到2023年生产的本田Insight和Passport车型中，已有超过100位车主投诉AEB系统（自动紧急制动系统）无故启动。NHTSA的报告显示，这些“幽灵刹车”导致至少8人受伤、3起事故，甚至有的车辆因急刹后起火。

本田方面承认收到了412起相关报告，但认为部分车主可能“误解了AEB的功能”。比如，有些车主抱怨刹车太灵敏，遇到路面的影子或反光也会触发系统。然而，NHTSA明确表态：“没有障碍物时刹车，绝对不正常！”更尴尬的是，本田经销商试图复现问题时，却怎么也触发不了刹车，最后只能告诉车主“这是正常操作”。这种解释显然难以服众，调查最终升级为“工程分析”——这是美国监管机构要求车企召回前的最后一步。

---

二、本田不是第一次“翻车”，特斯拉、菲斯克也中招

本田的AEB问题其实早有前科。2022年，NHTSA就调查过170万辆本田汽车，但当时没要求召回。2024年，另一批约300万辆雅阁和CR-V也因同样问题被盯上。不过，本田并不孤单，其他车企的自动刹车系统同样频频“闹鬼”。

今年5月，美国新势力品牌菲斯克的Ocean车型被曝出AEB误触发，8起事故中有人受伤；特斯拉去年底召回了200万辆汽车，原因是系统可能“抽风式刹车”，甚至把天桥的影子当成障碍物；就连传统车企通用和马自达也未能幸免——通用5万多辆皮卡因摄像头误判障碍物而召回，马自达近万辆混动SUV因刹车太敏感被调查。

在中国，理想汽车的L9车主也遇到过类似问题。一位车主称，车子在高速上把广告牌上的货车图片误认为真车，突然急刹导致追尾。理想官方承认是系统误识别，承诺改进软件。这些案例说明，“幽灵刹车”不是某一家的技术漏洞，而是整个行业面临的共同挑战。

---

三、自动刹车系统为啥总“抽风”？

AEB的本意是救命。数据显示，它能将追尾事故减少40%，每年挽救数百条生命。但现实是，这套系统还远不够完美。问题到底出在哪？

1. 传感器的“眼神”不好使

AEB系统就像车的“眼睛”和“耳朵”，靠摄像头、雷达等传感器识别危险。但这些“感官”也有局限性。比如，摄像头容易受强光、阴影干扰；雷达可能把路牌、桥梁误判成障碍物；而号称高精度的4D成像雷达，虽然能探测200米外的车辆，但点云数据太复杂，反而容易“看花眼”。

2. 软件算法还在“学走路”

即便传感器捕捉到数据，系统也得判断是否该刹车。早期的AEB系统依赖简单规则，比如“前方有物体靠近就刹车”。但现在路况复杂多了——突然窜出的电动车、横穿马路的行人、静止的故障车……系统得像人类司机一样学会“灵活应对”。可惜，目前的算法还没那么聪明，遇到特殊情况就可能“死机”或“乱来”。

3. 车企“省钱”埋下隐患

一些车企为了降低成本，给不同配置的车型装上不同供应商的AEB系统。比如，低配车用老款摄像头，高配车用激光雷达。这导致同一款车的刹车表现参差不齐，出了问题也难以统一修复。本田被调查的Insight和Passport车型，就被曝出混用了Mobileye和博世两套方案，稳定性大打折扣。

---

四、未来能解决吗？车企和监管都在行动

面对“幽灵刹车”，车企和监管机构可没闲着。NHTSA计划在2029年强制所有新车配备AEB，并要求系统能在100公里/小时的速度下有效刹车。中国也在升级测试标准，新增高速公路追尾、路口误触发等场景。

技术层面，特斯拉的“影子模式”值得借鉴。这套系统能悄悄记录司机操作和系统决策的差异，通过海量数据训练算法。华为、小鹏等车企则押注“BEV+Transformer”技术，用鸟瞰视角和更强大的算力提升识别精度。何小鹏甚至放话：“AEB的误触发率得降到几十亿分之一才算合格！”

当然，消费者也不用过度恐慌。AEB仍是目前最有效的安全技术之一，只是需要时间迭代。就像手机早期的指纹识别会误触，现在的面部解锁已经流畅多了。开车时保持专注，把AEB当作“备用保险”，才是稳妥的选择。

---

“幽灵刹车”暴露了智能驾驶技术的稚嫩，但也倒逼行业加速进步。本田的调查只是一个开始，未来会有更多车企在安全与创新的平衡中接受考验。作为车主，我们既要期待技术升级，也要牢记：再聪明的系统，也替代不了手握方向盘的人。