3月10日，途昂Pro以26.99-31.99万元的一口价上市，还推出了包括途昂家族全系车型整车终身质保，这一政策不仅足以见得上汽大众对产品质量的自信，也引起了大家对途昂车系的关注。在上汽大众途昂Pro的上市发布会上，我体验了后排座椅之后觉得这款车变化真大，然而第二天的试驾体验给我的惊喜还更大。
先来说说途昂Pro车身尺寸的变化，长宽高分别为5158mm×1991mm×1788mm，轴距达到2980mm，较上一代途昂分别增加106mm，2mm，15mm，对比上一代车型的照片可以看出，增加的长度主要的车身中后部，所以在内部乘坐空间上必然有巨大的进步。
这次试驾路线是从杭州出发，经过早高峰的市区约20公里路段，一路驶向黄山，全程约350公里。这条路线是由上汽大众为了替代欧洲Mojacar试验路线而开发，覆盖了我们常走的村镇、城市、高速、山地、U形弯及非铺装路面，跟大家日常使用车辆的各种场景很贴近。
一、动力系统：燃油车的技术天花板，体验大提升
上汽大众途昂Pro采用的是第五代EA8882.0T发动机，其中的亮点：VTG可变截面涡轮技术，让涡轮叶片角度随工况实时调整，低转速时叶片角度小、气流速度快，高转速时角度大开、进气量大——这相当于给涡轮装上了“智能阀门”，传统涡轮车常见的“前段软脚、后段暴躁”的割裂感被彻底抹平。而且还有500bar超高压燃油系统，这套系统我给大家打个比方：“普通燃油车喷油像淋浴，而途昂Pro的雾化效果堪比加湿器。”精细雾化的燃油与高滚流比气道结合，让每一滴汽油都能充分燃烧——这就是为什么油耗竟比某些紧凑级SUV还低的技术基础。
再配合DQ501七速湿式双离合变速箱，实际体验中，急加速时的发动机声浪明显更“润”，少了传统燃油车那种干涩的嘶吼。在拥堵的杭州早高峰市区，我刻意观察它的表现：1-2档切换时的细微颤动被抑制得几乎难以察觉，减速时的降档逻辑像经验丰富的老司机，总能预判我的意图。而切换到运动模式后，变速箱立刻变得亢奋起来，深踩油门时连降3档的动作一气呵成，与新能源电动汽车的平顺感非常一致了。
悬架哲学：刚柔并济的平衡术
真正展现底盘功底的，是过减速带时那“砰—砰”两声干脆利落的回弹。可选装的DCC自适应电子悬架会根据路面状况以每秒200次的频率调整阻尼，在黄山的一些细碎路面上，它能过滤掉细碎震动；而当我以60km/h速度切入盘桥弯道时，悬架又瞬间绷紧，侧倾控制得堪比轿车。更绝的是4MOTION智能四驱系统——雨后湿滑的乡村路上，那种“稳如轨道车”的安心感，再次提升我对途昂Pro操控性的认知。
二、智能化：燃油车也有DeepSeek大模型
上汽大众途昂Pro采用的这套MOS3.0GP系统，让我很惊喜的一点是接入了DeepSeek大模型，不仅能理解“空调调低两度顺便打开座椅通风”这类复杂指令，还能根据日程自动推荐路线。更神奇的是这套智能座舱还支持6屏联动——副驾屏上的导航路线只需三指一滑，就能同步到中控屏，这种交互逻辑比某些新势力更“人性化”。
L2+级智驾：老司机的“数字分身”
上汽大众途昂Pro搭载的是大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，可实现0-200km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，可以简单理解成高级自适应巡航系统 Pro版+车道保持系统 Pro版，除了常规的智驾辅助，还可以实现智能拨杆变道、智能避障等功能。
在开启IQ.Pilot后，系统对加塞车辆的识别比我想象中更果断。有次右侧货车突然变道，车辆先是轻微制动，接着向左微调方向，整个过程行云流水，所以我对这套系统的评价就是：老司机那般的稳。
而新增的IQ. Drive 泊车管家系统RPA遥控泊车更适合在地库遇到极窄车位时的使用需求，只需要站在车外通过手机APP控制车辆自动泊入，对于家用来说，可以更好的适配不同司机的驾驶技术。
三、后排舒适性：移动的“行政会客厅”
这次试驾我也认真坐在途昂Pro后排座椅上细品这套“云柔环抱座椅”，最大的一个关键词就是：软，表面采用Soft PU高级软皮质，相比过去的PVC面料，延伸率提高20%，座椅表面触感和舒适性大幅提升。而且还优化座椅发泡层，增加10mm座椅记忆海绵，柔软度提升50%，压力分布更加均匀。
你应该也想不到，它的第三排座椅还可以一键电动翻折下沉形成2427L的纯平空间，足以当作双人大床。
设计细节：藏在钢铁猛兽体内的温柔
另外要给大家讲一下途昂Pro的隐藏式破冰门把手，在上市发布会的时候有重点说了，在结冰环境下，把手会以200牛顿的推力破冰弹出，这对东北用户简直是暖心设计。
结语：燃油车并不落后
试驾完后，我很理解上汽大众在发布会上那句“同价同智你选谁”的底气从何而来，26.99万起的一口价，换来的是L2+级智驾、SPA级舒适性的座椅、天花板的动力系统——这不是对新能源的妥协，而是用实打实的体验告诉消费者，燃油车并不落后。
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