眼下中国无疑电动汽车、智能汽车发展最快的市场。以至于在2023年的上海车展有种万国来朝的盛景，各大国际品牌都来学习中国汽车厂商是如何诠释智能的。
在这种背景下，那些传统国际大厂在国内或多或少都迎来了危机，曾经高高在上的“BBA”也不例外。当然作为老牌车企，它们都有丰富的应对危机、挑战的经验。
奔驰的做法是在保留固有优雅、华丽的基础上，从技术方面追赶。从EQXX概念车上的极致空气动力学设计，到8295芯片上车，再到“端到端”的智驾驶算法。
宝马则准备重新将一个品牌故事，它们推出了“BMW Vision Neue Klasse”概念车，涵盖了电动化、智能化的一些理念。似乎想复制70年代的“New Class”计划，那次革新奠定了现在宝马运动品牌的基因。
而奥迪似乎动作最慢，早先推出了“e-tron”系列。但后续乏力，在电动化、智能化的赛道上并没有展现出一个明确的路线。不过这两天，奥迪终于给了我们答案。
2024年11月8号奥迪发布了全新的品牌“AUDI”，这是奥迪与上汽集团合资共创的新品牌，取消了“四环”的徽标，取而代之的是“AUDI”的字样。并且也发布了一款概念车——E concept。
接下来不妨从这台概念车说起，从产品去看看这个新品牌。E concept和传统印象里的概念车不同，它和量产版本已经非常接近了，官方消息明年我们就能看到基于E concept的量产版本。
E concept是基于奥迪和上汽集团联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）所打造，定位纯电Sportback、中型车。除了眼下的E concept之外，在26-27年还会推出两款新车。对了，这些产品无一例外都是针对国内市场开发的。
曾经听到“国内特供”这个字眼，总有一种不够纯粹的别扭感。但如果是一款电动智能汽车，那么“特供”有一种高级感了，就像开头所说，在智能、电动的路线上中国已经成为世界的高地。
那么这款概念车适合国内市场么？还是从人们最关心的两方面来说。
一是电动化方面。几个关键信息：800V电器架构、前后双电机、最大功率570kW、峰值扭矩800Nm、0-100km/h加速3.6秒、100kWh电池、CLTC续航700km。从账面数据看，E concept还是不错的，符合时下国内市场的需求。并且前后双电机也能贴合奥迪quattro的血统。
二来再看智能部分。E concept智能驾驶所披露的信息不多，官方消息是：E concept搭载了适用于行驶和泊车场景的高级智能驾驶辅助系统，支持高速和城区的领航辅助。单从城市领航和高速领航两个功能看，在国内市场已经算是领先了。但是并不知道它的策略，以及覆盖范围。这方面的功能还是要基于体验来评判，总归我还是很期待它的表现。
智能座舱，硬件方面很优秀：一体化屏幕，OLED的材质，背后是骁龙8295芯片算力30TOPS。并且这套车机系统加入了很多AI算法，会和车主互动，并具有很强的学习功能。这也是我很期待的部分，看看能不能更加贴合国内市场的需求。尤其是语音和应用部分，本土化能够做到什么程度。
最后的设计部分是由奥迪主导的，设计师Stephan Fahr-Becker，之前C7、C8两代RS6也出自他手。所以E concept影影绰绰有点RS6的感觉，比如那个夸张的宽体。当然这款概念车的设计肯定不是符合大众审美那一类的，身边朋友评价也比较极化，有非常喜欢的也有很厌恶的。最终如何，还要看看上市后的反馈。
从概念车到未来的产品规划，奥迪相比奔驰、宝马做的更加激进——拉着上汽创建了一个新品牌。
一个新品牌自然拥有不错的潜在的收益，首先不用拘泥于从前的条条框框，有更大的施展空间；其次和中国品牌合作来拥抱中国市场成功概率会更大，并且这里还有肥沃的电动化、智能化的土壤，硬件、软件相关的配套产业、政策都已经到位；最后由于竞争激烈，倘若AUDI品牌能够在国内市场胜出，那么未来在全球其他市场肯定不落下风。可能会像当初quattro在WRC赛场上一战成名，成为奥迪新的品牌标签。
当然新品牌也会伴随着风险，尤其是豪华品牌。想要得到市场的认可，那么背后的品牌故事需要重新建立，只有将故事讲地丰富、讲地精彩，这才能给人们带来足够的情绪价值。而这也是豪华品牌安身立命之根本。
目前看“AUDI”这个新品牌还没有明确的品牌建设方向，不过还是期待的，看看在这个变革的时代，AUDI能给我们带来什么新的、有趣的故事。
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