全新大改款 Swift 不仅外观造型上更具特色，并且车内也导入了数字化科技，在此同时主动安全配备也有所强化，包括全速域的 ACC 搭配上 LKA 车道维持辅助等功能。动力部分，大改款 Swift 虽然马力及扭矩数据与上一代车型差不多，但是引擎由原先的四缸改为三缸，排气量则维持不变，油耗成绩则精进至 4.08L/100km。
外观更醒目、车内数字化科技加持
铃木大改款 Swift 外观上虽然承袭车系过往的设计韵味，然而透过在许多细节上的变化巧思，让新车造型上更为抢眼、醒目。从车头来看，铃木将这代 Swift 蚌壳式的引擎盖设计更加夸大，并且头灯组变得更加锐利，线条的切角更为果断，搭配上里面光棒式、创造出类似「斜 L 型」的 LED 头灯，而网状式的格栅也与上一代明显不同，在框线的呈现上更为利落，同时视觉上也更加紧实，并且将原先中间上方的厂徽挪至格栅与引擎盖中间，原先厂徽位置取而代之的是前方侦测雷达。
这一代 Swift 取消了原先雾灯设定，主要也在于 Swift 是采日本制，但其是走向欧规的设定，而欧洲的 Swift 全车系都未有雾灯设定，因此才不会有日规 Swift 在车头两侧有着类似黑色框组、并在顶规 MZ 车型才有的雾灯，原厂也提到，在没有了雾灯配置后能达到更佳的导流效果。
新世代 Swift 维持娇小玲珑的尺码比例，车长为 3,860mm、车宽 1,735mm、车高 1,480mm、轴距 2,450mm，车色上这次原厂也提供 6 种 ( 2 款双色、4 款单色 ) 缤纷的色彩可选择，并且也可以发现到原先在后车窗旁的后车门把手，改为传统在车门上的设计，足下则延续 16 吋大小的轮圈，不过双色切削式造型则更加动感，原厂提到其减少了 43%切削面积。
至于这代 Swift 后轮也从碟刹改成鼓刹，而其欧规 Swift 全车系都是采用鼓煞设定，后轮碟煞的配置仅在日规顶规 MZ 车型才配有，虽然后轮改成鼓刹，不过原厂表示其增加了刹车面积，因此整体制动性能是比上一代更为出色。
走到车尾，尾灯的线条也与头灯相呼应，不过较大改变是在里面的灯组，过去是采往内、C 字形设计，而这次则 C 字形尾灯则改成向外，而先前左侧的铃木英文字名牌这代则换成 Swift 字样，右下方则延续 Hybrid 专属车型徽饰，中央厂徽下方则有倒车显影的摄影镜头。此外，这代 Swift 首次在车顶末端采用采用后门侧翼，为的也是要提升空气动力性能，至于下保险杆视觉上也较往内缩一点，中央及两侧都有红色灯组的配置。
走进车室内，原厂表示采用了人机互动的设计理念、驾驶为中心的座舱，方向盘维持真皮三辐式的造型，左方为娱乐及音讯功能按键、右方则是驾驶辅助功能、后方同样也配备换档拨片，不过最大亮点便在于方向盘右上方的 ACC 主动式车距巡航控制按键仅需按 1 次便可启动，并且在使用当下也会一同开启 LKA 车道维持辅助等功能，届时仅需设定车距 ( 4 段 ) 和速度 ( 30km/h 或以上 ) 即可。
仪表板延续双环指针式设计，左边为转速表、右方则是时速表，仪表中央则有长方形 LCD 信息荧幕，主要可以显示油耗平均信息以及预估剩余里程数，同时荧幕上方则会 ACC、LKA 等辅助系统的画面，并且这回也新增了 TSR 交通标志识别功能，道路速限的讯息即会出现于此。
至于前方中控台饰板及前门板采黑色与浅灰色搭配，浅灰色饰条具有 3D 纹理设计，多功能信息荧幕设计在上方，采 9 吋大小并支援无线 Apple CarPlay 及 Android Auto 手机连结功能，并可显示车辆许多信息，包括现行行驶状态、行驶里程历史纪录、能源流向、加油纪录、胎压等等讯息，另外档位切至 R 档后则会有倒车显影的画面；荧幕下方空调界面也有很大改变，冷气出风口采倒梯形式设计，配上数位面板的恒温空调系统，而下方则提供两组 Type-C 和 1 组 Type-A 充电孔，至于手机无线充电则列为选配。
至于排档杆依旧延续传统式设计，后方也依然为传统拉杆式手刹车，并未导入日规顶级 MZ 车型所拥有的电子手刹车，手刹车后方两旁则有前方座椅加热功能；而行李箱容积在坐椅还未倾倒下具备 265 公升的空间，在 6/4 分离倾倒后则可扩张至 579 公升。
缸数减少、油耗精进，主安配备强化
新世代 Swift 动力数据最大 82 匹马力及 108牛.米扭矩虽然和上一代差不多，不过引擎主体则从原先四缸改成三缸，排气量则维持在 1,197c.c.，其结合 ISG 整合式启动发电机与 12V 锂电池组的 SHVS 混合动力系统，而包括压缩比、缸径和行程也都有所增加，同时 Heartect 底盘架构能带来更出色的运动化表现。至于马达则能产生约 3 匹马力及 34牛.米扭矩，平均油耗也精进至 24.5km/L，市区和非市区油耗则为 22.84km/L 及 25.52km/L，变速箱则使用 Aisin 所制造的 CVT。
此外，原厂也采全新引擎脚设计，在右侧引擎脚新增 3 块质量阻尼器，透过阻尼器吸收多余的震动，并且为了应对三缸引擎会有较明显的抖动感，其车辆在怠速时，变速箱会和行星齿轮断开，以减少抖动传至车室内。
此外，大改款 Swift 主动安全配备更是有所进化，其搭载了 Suzuki Safety Support 主动安全系统，配备上更加进化的 DSBS II 双感知器刹车辅助系统，其单眼摄影机的侦测角度范围更为广大，同时 ACC 主动式车距巡航系统也升级至全速域，并首度导入 LKA 车道维持辅助、TSR 道路速限辨识辅助、LDP 车道偏离警示等系统，同时车辆也拥有 6 具辅助气囊。
全部评论 （0）