奇瑞汽车上个月销量再创新高，奇瑞控股集团8月汽车销量达211,879辆，同比增长23.7%。出口销量为97,866辆，同比增长12.7%。
当网络上满是溢美之词时，奇瑞汽车仿佛已发展成为国内排名第二的自主汽车品牌，且有超越吉利、长安等传统自主品牌三强的态势，然而事实果真如此吗？让我们仔细审视奇瑞汽车的销量结构。
第一个问题，奇瑞汽车的销量里海外销量近乎占了一半。据乘联会的数据，奇瑞官方8月国内销量约为11万，这个数据应该更可信。就国内销量而言，奇瑞汽车目前在自主品牌中位居第三，落后于比亚迪和吉利，比长安汽车多出一万多辆。
若计算今年1 - 8月的国内销量，奇瑞汽车在自主品牌中排名第四，排在比亚迪、吉利、长安汽车之后。当然，能在海外售出汽车也是一种能力，不过我们曾多次提及，中国市场是全球竞争最为激烈的汽车市场，中国市场的表现会滞后反映到其他海外市场。
第二个问题，奇瑞汽车新能源汽车的销量占比极低。就拿奇瑞汽车8月份在国内汽车市场11万的销量来说，有数据可查的新能源汽车销量为：ICAR的四千多辆、奇瑞新能源两款价值几万块的纯电微型车共五千多辆的销量，还有捷途、星途一些零零散散的插混、增程式车型的销量。
在奇瑞汽车当前的销量构成里，燃油车仍占多数。对奇瑞汽车来说，最核心的问题在于其没有一款新能源汽车在销量上表现出众。先前奇瑞汽车主要靠QQ冰淇淋支撑，2022年全年累计销量将近10万台，在奇瑞新能源家族中占44.62%的份额。缺乏一款销量较好的中高端新能源车型，或许是奇瑞当下最大的难题。
燃油车的市场占比持续缩减。在部分欠发达地区，奇瑞燃油车的市场销量仍然可观。然而，在中国市场，新能源汽车的渗透率已超50%。奇瑞汽车曾宣称要在新能源领域大显身手，可就目前状况而言，奇瑞汽车所谓的大显身手，还远远不够。
其三为单车利润。奇瑞汽车尚未上市，所以真实的单车净利润不得而知。不过，依据2020年芜湖建投的财报数据（该数据包含奇瑞汽车的营收数据），2020年奇瑞汽车总销量达44.9万辆，营收为347.62亿元，净利润是737.18万元。如此计算的话，奇瑞汽车的净利率仅为0.02%，单车净利润仅有16.4元。
亦有传闻称，去年奇瑞汽车单车净利润不足一千元，其真实性尚不可知。不过参照2020年的数据来看，奇瑞汽车的单车净利润，想必是远低于长城、吉利、比亚迪等车企的。对比之下，今年上半年长城汽车单车净利润超1.2万元，吉利超1.1万元，比亚迪将近8500元。奇瑞汽车尽管销量一路猛涨，但其单车利润并不高。
总的来说，奇瑞汽车在近两年的销量有着显著增长，不过整体上还是给人一种尚未达到某种高度的感觉。在俄罗斯、非洲、南美洲等地区，奇瑞汽车的销量的确很不错，但这些地区大多是汽车工业不够发达的国家。奇瑞汽车若要成为国产顶尖、国际一流的汽车品牌，似乎仍有诸多问题有待解决。
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