几年前电动被视为未来汽车唯一的动力系统，但现阶段来看似乎并非如此，对此Ford就表示不要再认为油电是迈向纯电的过度系统，并看好增程引擎未来发展。
排放规范加上禁燃油政策，电动系统被视为未来唯一解套的方案，因此多数车厂无不积极朝电动化转型，但去年开始电动汽车需求却出现趋缓下滑，消费者对于电动汽车已不再感到好奇，当然有一部分消费者已购买电动汽车，有一部分则是无法负担现阶段电动汽车车价，因此车厂也正在规划售价更亲民的电动汽车，但在降低成本与售价之余也兼顾续航里程，不然过少的里程又会带来里程焦虑。
过去一年电动汽车需求出现明显下滑，反之油电车型需求却呈现增长，对此Ford表示不要再将油电是转型电动化之期的过渡性产品，而针对油电系统认为PHEV有可能再过几年就不在适用，反观增程引擎就应该是未来发展重点，相较于PHEV或纯电，增程引擎在内燃机供电下有着比纯电更出色的续航里程。
在此之前BMW就有推过i3 REX，而去年Mazda也替电池不大、里程短的MX-30导入R-EV转子增程系统，另外Ram 1500 Ramcharger也将3.6升V6引擎当作发电机，续航里程也有着1,100公里的表现，至于未来增程引擎是否会被广泛使用相当值得观察。
Ford认为油电不再是过渡性产品，并认为该发展增程引擎技术。
先前BMW推出过i3 REX增程版，而去年Mazda也替MX-30导入R-EV转子增程，Ram 1500 Ramcharger也使用增程系统。
本文转载自：车势文化
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