宝马 BMW M3 ZA0 原型车：大脸蛋的全新车型

在拉普兰的深冬，首款电动宝马 M3（ZA0）正在进一步开发以实现批量生产。基于新款车型 (i3 NA0) 的动力轿车……

在拉普兰的深冬，首款电动宝马 M3（ZA0）正在进一步开发以实现批量生产。基于新级别 (i3 NA0)的动力轿车不仅要证明所有驱动部件在极北地区的冬季适用性，而且控制系统和动力分配的协调也至少同样重要。阿尔耶普卢格宝马测试中心附近的冰冻湖泊为此提供了理想的条件，因为它们可以在摩擦系数极低的表面上进行可重复的测试。

调整动力分配是最艰巨的任务之一，但也是最有可能实现驾驶动力进步的任务之一：由于电动 BMW M3 的每个车轮上都将配备一个独立可控的电动机，因此 M GmbH 的开发人员将迎来全新的可能性。困难在于不仅要教会电动汽车拥有令人印象深刻的性能，还要教会它自然、令人信服的操控性——毕竟，如果全职专业人士可以实现极快的单圈时间，而雄心勃勃的业余爱好者由于难以预测的动力分配变化而不再敢于突破极限，那么这对任何人都没有真正的帮助。

SHProshots 目前发布的谍照清楚地显示，首款电动 M3 的挡泥板明显更宽，从而为改进的底盘技术和宽轮胎提供了充足的空间。即使没有内燃机，M3 也不会缺乏动力，这已经是既定事实：理论上，配备四个电动机的装置可提供高达 1,000 kW 或 1,360 hp 的潜力。在该系列中，我们最初预计其功率值在 700 马力左右，但即便如此，电动 M3 仍将明显超越其所有传统动力前代车型。

如果你仔细观察原型车的伪装，你当然还会发现后窗和行李箱盖区域的二维码。这是指M GmbH 的 M Electrified 页面，该页面（以距离上市的剩余时间来衡量）对 BMW HP BEV（高性能电池电动汽车）进行了相当广泛的报道。

任何不想错过 BMW M3 内燃机声音和典型特性的人将来很可能会继续有机会这样做：正如M 老板弗兰克范米尔 (Frank van Meel)在一次采访中向我们透露的那样，除了电动 M3 之外，还将推出一款配备直列六缸发动机的内燃机 M3。