综合续航2000公里已然成为不少品牌近期宣传的关键词,然而这个数据的背后究竟是插混技术领域的突破,还是增加油箱容积上限的自嗨,成为了大众在购车时需要辨别的难题。
作为消费者,我们在拥抱插电式混动车型时,固然希望买到厂家军备竞赛后的产物。为此,30秒懂车举办了一场极热马拉松2000km插混续航大挑战(以下简称:极热马拉松),以此检验当下热门插混车型的真实实力。
本次极热马拉松从兰州出发,途径嘉峪关、哈密、吐鲁番,最终抵达乌鲁木齐,全程约2130km。六名参赛选手来自三大品牌,其中荣威品牌派出D7 DMH与D5X DMH两款车型,二者均有DMH超级混动技术赋能,不仅注重能耗,性能也有保障,是具备长期价值的插混技术,实力不容小觑;比亚迪是国内混动领军品牌,五代DM技术发布后受到广泛关注,秦L以及宋PLUS DM-i出战,成为了此次的夺冠大热门;至于本田,也是日系老牌劲旅,i-MMD系统结构简单,效率出色,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现值得期待。
值得注意的是,六辆车型此番测试标准相同,出发前均为满电状态并加油55升汽油。在前200km的路程中,它们展现出了优异的能耗和行驶质感,不过长时间快速路对电池电量挑战极大。比亚迪和本田阵营在车辆电池耗至亏电状态后,能耗出现了攀升,且秦L和宋PLUS DM-i的提速能力减弱。反观荣威阵营,在燃油耗尽之前,电都是越跑越多,真正做到了能耗和行驶品质兼具。即便在最后一刻,车辆动力都没有明显的衰竭。
面对高强度的续航拉练,荣威D7 DMH最终跑出了2160km的优异成绩,位列榜首。随后分别是比亚迪秦L 和雅阁e:PHEV,分别跑出了1897km和1888km的成绩。SUV方面,宋PLUS DM-i最终成绩为1796km,荣威D5X DMH以1748km紧随其后,而皓影e:PHEV,则止步于1629km。就该成绩而言,无论是单车续航还是团体续航,荣威阵营都是最终赢家。
众所周知,混动技术的优化提升主要在动力传递路径、突破发动机热效率、电机效率、电池能量密度等方面。荣威DMH超级混动系统是上汽集团在混动技术领域十余年深耕的集大成者,,在结构设计上创新性的采用P1同轴设计,减少了一根传动轴,传动效率更高,减少了动力传输过程中的损耗。提高燃油经济性。也正是因为在DMH超级混动系统技术上的不断优化,才让荣威阵营在极热马拉松中斩获了续航双料冠军。
除了续航测试,本次极热马拉松还进行了一系列关乎用车体验和安全性的测试。其中,NVH测试与我们的生活紧密相关。良好的座舱静谧性,可以为驾驶员与乘客营造更好的用车环境。从数据来看,荣威D7 DMH在静止和100km/h状态下,车内静谧性最佳,而比亚迪秦L在60km/h状态下噪音抑制值得表扬。
关于暴晒车内甲醛测试,六款车型在吐鲁番经受了长达两小时的高温炙烤,让甲醛得到最大释放。从数据来看,所有车型的数值均在正常范围内。不仅如此,车内用料更为豪华的荣威阵营排名靠前,可圈可点。
正因为在技术实力和造车品质的底气,上汽荣威在7月4日为消费者带来了包括行业唯一的“零燃保障”和“三电终身质保”在内的超级安芯承诺:若发生因车辆高压电池包(动力蓄电池)自身原因导致的起火事件,荣威将在20个工作日内,为车主免费更换一台与原车配置相同的新车,或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。同时,三电终身质保的条件也进行了放宽,不限首任车主和年行驶里程。
总的来说,此次极热马拉松,三大品牌齐聚,代表了中外混动技术的最高水平。全程的高速路、严苛的环境对于车辆挑战极大。荣威阵营能在该赛事中取得单车及团体冠军,含金量有目共睹。DMH超级混动系统为P1+P3的双电机架构,无论是与发动机同轴的P1电机、五合一PICU控制器还是热效率不俗的混动专用发动机,都看出了荣威品牌在技术研发与创新上的坚持,而2160km的续航,恰是这一切最好的回报。
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