本着打不过就加入的原则，越来越多的车企正在加入到增程式的队列之中。
广汽埃安总经理古惠南最近在一次媒体沟通会上透露，“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。”预计在明年，也就是2025年，推出增程式车型。
截至目前，传统大厂里面，只有长城汽车没有推出增程式的车型了，也许长城汽车也有这个内部规划，只是还没有公开。
传统大厂这边，奇瑞，最近推出了星纪元ET，市场表现不错，未来肯定会推出更多的增程式车型。
吉利汽车，子品牌早就有增程式车型了，而新推出的EM-P超级增程技术，无论是起名还是工作方式，都向着增程式靠拢了。
长安一直是增程式技术的最早推行者，深蓝车型不少都采用了增程式技术，而阿维塔即将推出的全新SUV车型——阿维塔07，也将采用增程式的技术。这意味着，长安的增程式车型从低端走向高端。
比亚迪的高端品牌仰望U8，采用的是增程式技术，由此实现四轮独立，不过要说明的是，比亚迪和其他自主品牌不同，走的是单档插混和全产业链模式，未来不太可能在中低端车型上采用增程式技术。
北汽、东风早就投身增程式的怀抱，推出了增程式的车型。
但是依然还有家里停电的网友在说“增程式那么好，为什么传统大厂不造啊？”你说的传统大厂，或许只有长城汽车吧。
毕竟2年前，长城汽车的首席增长官还在社交平台表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词。”长城汽车肯定不能在短期内推出增程式车型，来自己打脸，不过大家猜猜长城汽车能坚持多久？3年？5年？
很多人一提到增程式技术就是，那是因为他们没有三电技术积累，所以选择了增程式这条最简单的技术路线，但是如今，为什么在你们眼里有三电技术的大厂，也造增程式了？倒反天罡了？
事实上，一个肉眼可见的事实是，除了比亚迪的单档插混之外，其他车企的插混车型，销量正在被增程式吊打，没有夸张，真的是吊打，卖的最好的多档DHT插混车型是银河的L6和L7，月销量也不过几千台徘徊，你看看理想、问界、零跑、深蓝的增程式车型卖的怎么样？
每次说到插混，很多人都要拿着比亚迪来强行挽尊，但是事实上，插混阵营只有比亚迪卖的好，而增程式呈现多点开花的趋势，而比亚迪我们也说过了，它是另辟蹊径，靠的是自研自产的全产业链，以及年销超过300万的规模化优势，拿着比亚迪给插混脸上贴金，我觉得还是大可不必了。
增程式相比多档插混技术，唯一能被大众感知的缺点，就是高速能耗，差距大概在3-6%，我们就算按照上限6%计算，一年下来能差多少？我高速不能充电跑吗？普通家庭一年跑多少高速？高速跑得多，我劝你插混和增程式都别买，就买大众汽车的涡轮增压加双离合。
但是，多档插混车型，为了强行高级，强行体验内燃机的价值，不能和纯电车型共线生产研发，牺牲了底盘布局的灵活性，不能实现四轮独立驱动，无法放下更大的动力电池，导致目前纯电续航最高的多档插混车型，纯电续航只有215千米，增加了成本，增加了故障率，目前已经有一家车企的多档DHT车型，变速箱故障大面积爆发，并且和发动机耦合，大大降低了多档DHT车型智驾能力的上限。
就这样，还是有人梗着脖子为多档DHT站台，我不管，发动机能直驱，能和电机并联就是先进，就是高级，某音上的车评人X哥都说了“增程式是垃圾”，好的，您开心就好。
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