从月榜到周榜，人们对于销量数据始终紧绷着神经。这也就意味着，尽管这样的发布频率仍存争议，但终究体现出了一些意义，乃至现象。
在近日，8月5日-8月11日中国市场新势力品牌销量榜上，排名发生了明显变化，引发了业界的极大关注和各种猜测。
在榜单中，下跌最明显的就是问界汽车，从数以万计的销量暴跌至3900台，被销量为5400台的零跑汽车反超。
这导致人们纷纷讨论起问界品牌的产能与疲软问题，同时还有零跑销量攀升的原因——要知道，零跑C16在6月刚上市时，销量已达20116辆，7月升至22093辆，8月第二周直接助推零跑顶上第二名的位置。
除零跑迎来了高光时刻外，小米汽车也爬升至第4位。而处于后几位的，基本都是科技属性不强的深蓝、哪吒等品牌。
周榜的存在，可以提醒大家，市场需求不停变化。同时，我们作为智能技术的关注者，也会观察到一些有意思的现象——排名靠前的几家车企，都是智能化、科技力强相关的品牌，这意味着新势力的消费者已经将智能技术/AI功能视作购车的重要参考。但同时，一向强调AI研发的小鹏汽车，却连TOP 10都没进。这或许也从侧面说明，智能化虽为关键要素，但还需综合考虑体验。
虽然只是一周的榜单，但还是可以从中发现，现在的新势力品牌受众对智能汽车的一些喜好共性。
「强科技属性」已成必然
汽车的智能化功能，已经从最初的“华而不实”，成为了用户离不开的习惯，AI时代更是如此。
从榜单上来看，其实位列前排的都是积极拥抱AI、快速迭代的代表品牌。基本都已经实现大模型上车，也耗费了极大精力进行前沿研发。
但是显然，光是一味讲前瞻性技术故事，或者用预研Demo之类的来提升形象，在C端市场很可能还站不住脚。
在周榜Top3中，突破历史的零跑汽车在智能化研发上投入了大量资源，智驾团队已达到400多人。以该品牌研发风格来看，他们更注重量产功能的实用、成熟，全面。
现阶段来说，用户感受最直观的实用区域，无疑还是智能座舱。以零跑最新上市的产品C16为例，其智能座舱「零动空间」采用的LEAPMOTOR OS 4.0对于用户更加友好：UI界面简洁明了，渲染也到位。如车控一镜到底、实时高斯模糊、沉浸视听享受、动态壁纸、科技语音形象、图标微动效等，不仅能提升交互体验，还能降低用户适应和学习成本。
同时，作为智舱的核心功能——零跑的「小零自然语音助手」能够实现能识别大多数自然语音指令，包括车内电子部件功能和屏幕内容，基本均是可见即可说。
对于家庭出行场景来说，音区定位也是一种人性化体现。目前，C16已可实现四音区定位，屏蔽其他位置指令，隔离无效干扰应声。同时，即便是第三排乘客，也可实现语音对车机、座椅等功能控制。
在此基础上，C16还具备智能家庭巨幕影院——15.6英寸高清后排吸顶屏，1080P高清分辨率，并联合爱奇艺杜比视频专区，提供500+杜比认证影片资源。
要知道，汽车上的AI应用，也不光体现在智舱上。例如零跑C16在电池安全上，也采用了电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，实现24小时电芯级的实时监测，热失控预警率100%；另外，C16的自研音效也能通过AI算法智能调音。
还有一点非常关键：基于这些配置，零跑C16却是周榜TOP 6 中定价最低的车型，仅为15.58-18.58万元，这也在很大程度上说明了其销量冲刺的原因。
迭代需求引发的内卷课题
为了确保产品能够持续长期的更新迭代，目前许多消费者倾向于选择硬件配置更高的车型，这就为「价格内卷」提供了更难的课题。
而在这一方面，正是零跑擅长的部分。其C系列、尤其是C16的性价比，堪称是一种“教科书般”的存在。
C16的纯电智驾版为18.58万元，增程智驾版为17.98万元，但其中配置也丝毫不居人后——高通SA8295P芯片、英伟达Orin-X芯片以及激光雷达等等，大大扩宽了后续的OTA空间。
在整车算力达到284 TOPS的同时， C16还采用了800万像素高清摄像头等30枚高性能感知硬件，配合自研算法及控制策略，可实现在城区使用NAC导航辅助巡航，以及高速及城市快速路的智能领航NAP。
之所以说零跑在降本上是「教科书」般的存在，是因为其LEAP3.0架构，该架构不仅保证了迭代效率，并且间接降低了企业的研发和营销成本；而四叶草电子电气架构的作用则更加直接，它的高度集成以及四域合一，优化了系统集成度和稳定性，也降低了资源需求，让芯片发挥最大作用——在实现驾舱一体后，不仅可以少用芯片，更能将座舱和智驾系统间的数据实时共享。
同时，基于零跑一贯的「全域自研」策略，零跑的同平台产品零部件共享率，高达88%，这样可以保证零部件的需求数量达到最高，从而拉低平均成本。
“在利用创新技术、自研自制降本后，零跑将省出来的空间让利给用户，这样我们的产品就能做到价格亲民。“零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明说道。
是智能载体，也得是品质空间
虽然汽车已然成为智能技术载体，但归根结底，也还是出行工具。因此，舒适性、高端感也向来是新势力品牌的必争之地。
在销量榜单的前几名中，其主力产品均以空间利用率和品质设计著称。其中，零跑C16在外观内饰设计上，均延续了已经颇受用户认可的科技自然美学——车身整体姿态挺拔，具备未来感。同时，C16的侧面腰线略微俯冲，再加上隆起的机盖筋线，又增加了力量感。这种设计思路，看起来非常简洁，但其实用户感知度也很高，且有利于空间利用。
在内部空间中，零跑C16采用了现在许多概念车常用的「极简主义」，除了最显眼的2.5K分辨率及超窄边框+全贴合工艺中控屏外，其他内饰去除繁杂装饰，一眼看去非常简约，但是细节上又造就了一种科幻感。
在空间设计上，该车型同样费尽心思——整体空间利用率高达67.2%，车内容积达到5290L的车内容积，在同级车型中绝对有得一拼。
为了有效增加舒适度，C16采用了2+2+2黄金座椅布局，以及后翻式布置电驱，有效增加三排腿部/脚部空间。用户的乘坐空间可达2586mm，等效于轴距2950mm车型。
同时，由于采用了自研的CTC2.0底盘电池一体化技术，C16车身和电池包得以融合，实现全平地板，车内高度达到1216mm。
更为难得的是，即便车内6座满员，其后备箱也能轻松放下两个24寸行李箱——34L额外下沉式空间设计，适合收纳各类小杂物。
至于被许多消费者「嫌弃」的第三排，零跑C16则利用“高架空”座椅底部设计扭转了这种印象——高达95mm脚部空隙高度，双脚更从容；顶部凹槽式设计头部，空间高达947mm，乘坐更舒适。
数据或许有浮动，每周销量也或许各有波动，但产品力对市场的影响却客观存在。
智能车时代，内卷必然还将继续，销量的浮沉，对于应战的品牌来说，是一种压力，也是一种参考。从许多新势力品牌的产品中，我们已经看到了用户的倾向与喜好也在快速变化。
能肯定的一点是：技术在迭代，需求也在“迭代”，而且消费者对待智能车只会越来越严苛，只有在守住产品力的同时，扎稳架构根基，快速响应，才能“榜上常青”。
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