提到日系大型越野车，我想大家都会想到丰田的兰德酷路泽，但还有一款日系越野车同样拥有卓越的越野能力，甚至超越了兰德酷路泽，这款车的身影经常出现在全球最艰苦的地区。它就是最近销量人气王——日产途乐！
选择途乐Y62，看中的是其强大越野能力。它可以充分满足越野爱好者长途跋涉，穿沙，穿越，只是低调的它掩盖在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下。今天就为喜欢途乐越野的爱好者解析一下极强性能“背后的底牌”——底盘详解！
Y62的前悬
Y62的前悬看着很结实
途乐Y62的前悬平衡杆
途乐Y62的前悬平衡杆很粗壮，看着跟陆巡差不多
Y62前悬下摆臂
Y62前悬下摆臂，粗壮程度跟普拉多差不多，但不如陆巡
Y62的引擎气门室盖
Y62的引擎气门室盖是塑料的，那么相比铝合金的更容易变形漏油。陆巡的 气门室盖是铝合金的，轻松几十万公里不漏油
Y62这个地方没有挡板。陆巡这里有橡胶挡板，虽然没有数据显示对引擎有多大伤害，但感觉这里不如陆巡
Y62方向机外拉杆
Y62方向机外拉杆，粗壮程度远不如LC200
Y62的方向机拉杆
Y62的方向机拉杆中间很细，在越野时候被憋住的时候尽量少打方向，以免变形
Y62发动机油底壳
Y62适合越野的发动机油底壳，在任何坡度上都能抽到油，放油比较方便，不过原厂没护板
Y62油底壳和前桥容易在通过困难障碍时受损，建议常出去玩的途乐有必要有必要对底盘进行防护处理
Y62的半轴
Y62的半轴偏细，有拿途乐拔河的时候前面一声巨响，不是半轴断了就是差速器打齿了，不要拿自己的弱项去PK
Y62前悬
Y62前悬的强度满足大部分用户使用，也提供了良好的操控性
Y62前桥的固定吊耳
Y62前桥的固定吊耳，单独更换和换油都比较方便
Y62后悬
Y62后悬原厂弹簧不算很粗，比陆巡差点
Y62后悬弹簧的上座
Y62后悬避震上座
Y62后悬避震上座，预留拆卸空间比较大，更换或改装都很方便，这点强于陆巡
Y62后悬下摆臂偏心螺丝胶套
Y62后轮下摆臂连接球头
Y62后轮下摆臂连接球头，这是后独立悬挂车型里比较少见的结构，球头比胶套耐用
Y62后悬挂偏心螺丝
Y62后悬挂偏心螺丝，可调节倾角
Y62后悬下摆臂
Y62整个后悬由两个下摆臂组成，一般的独立悬挂车只有一个，最多也就后面小的那么大，半轴也很粗，不过跟陆巡前半轴差不多
Y62后悬
Y62全系都有机械后锁，这点对越野爱好者来说非常厚道，不过独立的后悬挂虽然有操控出色的优点，但是拓展能力不如整体桥。整体桥不论是重载还是拖挂都不用担心后轮偏磨。Y62后悬挂超过一定高负荷倾角会发生改变，严重的高强度起伏可以造成羊角断裂。即使换更高强度的弹簧减震，由于结构原因，也只能更换相同高度的弹簧跟避震。整体桥就不一样了，可以更换更高的弹簧和减震，老美本土的的全尺寸SUV后悬挂基本都是整体桥，拖挂方面整体桥的优势是无法取代的。
Y62后桥
Y62后桥壳体是铸铁的，后盖是铝合金，有放油和加油螺丝，维护方便
Y62后悬挂半轴
Y62后悬挂半轴裸露，存在防尘套破损老化问题，相比陆巡类的整体桥就没有这些问题
Y62后平衡杆
Y62后平衡杆粗壮程度还可以，但是不如陆巡，平衡杆的减震胶块比较维护更换
Y62后悬前下摆臂
Y62后悬前下摆臂有一个倾斜设计，必要时可以从越野路段硬划过去，不至于顶死不动，造成变形。陆巡跟普拉多的后拉杆连接处都是这样的斜面设计
Y62传动轴
Y62传动轴很粗，设计有黄油嘴，便于维护
Y62油箱
Y62油箱原厂有金属护板
Y62大梁
Y62大梁很粗壮，跟陆巡差不多
Y62三元催化器
Y62三元催化器位置很受保护，跟陆巡相似
Y62脚踏
Y62脚踏固定方式跟陆巡一样，易于更换
Y62消音器
Y62分动箱
Y62分动箱，原厂保护的护板，但有纵梁档着，陆巡这里原厂设计有护板，建议爱玩的最好加装护板
Y62传动轴前半部分
Y62传动轴前半部分，比较粗，跟路巡差不多
Y62前平衡杆
Y62的前平衡杆，平衡杆胶套比较易于维护更换
Y62前桥
Y62前桥直接裸露，陆巡还是普拉多原厂就有两块铁板，途乐需要后期加装
Y62方向机
Y62方向机，位置比较受保护
Y62后悬整体
Y62后悬整体图，可以看到很多球头，胶套和可以调节的倾角。那么相比整体桥的后桥来说，当车辆使用一定里程后，胶套，球头磨损出现旷量，换来的是悬挂不紧凑，轮胎偏磨，当数据调整到极限还不能正常时，就需要更换摆臂或胶套来重新定位。而整体桥的车型只需要更换拉杆或者单独更换里面的胶套即可，无需多余的调整和定位，这就是后桥的利弊。
途乐Y62的底盘具备了硬派越野该有的设计和配置，同时也拥有良好的公路操控性，Y62无论是在硬派越野中，还是在全尺寸SUV中，都算是综合全面的选手。
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