“月销407辆，这数字对于一个车企来说，简直比中彩票还难。”
今年2月，星途星纪元ET增程版的销量跌到了冰点——407辆。这是什么概念？差不多相当于一家中型奶茶店一天的销量。而在新能源车市火热的当下，这样的成绩单确实让人大跌眼镜。要知道，去年刚上市时，这款车可是放出过“订单超2.6万台”的豪言壮语。从“爆单”到“爆冷”，星纪元ET究竟经历了什么？是真像网友调侃的“高价劝退”，还是另有隐情？
一、价格高，还是配置“水”？
星纪元ET增程版顶配卖到30.18万，这价位在新能源SUV里绝对算得上“高端局”。但消费者买账吗？看看对手就知道了——理想L6 Pro版起售价23.98万，终端还有优惠；零跑C16终端价直接杀到15万区间，销量却冲到了近5000辆。相比之下，星纪元ET的定价显得“高冷”又“倔强”。
更扎心的是配置。顶配车型虽然堆了激光雷达、双英伟达芯片，但转头一看，主驾安全带预紧、HUD抬头显示、香氛系统这些实用功能却“失踪”了。一位车主吐槽：“30万的车，连个腿托调节都没有，方向盘左右黑边还不对称，这设计是认真的？”
说白了，消费者不是不愿意花钱，而是钱要花得值。当竞品把“性价比”三个字玩出花来的时候，星纪元ET还在“高端定位”和“实际体验”之间左右摇摆。
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二、增程版四驱？用户等了半年，结果等来个“寂寞”
增程版用户最期待的是什么？四驱系统和大电池。但星纪元ET的增程版全系两驱，纯电续航161公里，电池容量只有32kWh。而同价位的深蓝S7增程版续航轻松破200公里，理想L6更是标配双电机四驱。
有网友调侃：“等增程四驱就像等男朋友求婚，等了半年，结果他说‘要不咱们先买个戒指？’”更尴尬的是，去年8月星途推出了增程版“升级款”，结果重点还是智驾系统，用户期待的电池、四驱依然没影儿。这种“我懂你，但我不改”的态度，直接把潜在客户推给了对手。
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三、智驾没优势，车机还卡顿？
星途一直想把智驾作为卖点，但现实很骨感。激光雷达版本起步24.98万，和理想L6、问界M7价格重叠，但用的却是博世方案。而华为智驾的用户认知度和口碑明显更高。一位试驾过的消费者说：“城区领航功能要等二季度才开放，现在买相当于‘期货’，谁敢赌？”
更糟的是车机体验。全系搭载的骁龙8155芯片，放在2023年还算能打，但2024年对手都上了骁龙8295。有车主反馈：“导航时屏幕突然黑屏，重启三次才恢复，这要是高速上不得吓出冷汗？”智能化的短板，直接让星纪元ET在年轻用户心里扣了大分。
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四、设计争议：帅是真的，别扭也是真的
星纪元ET的外观走的是“简约科技风”，流线型车身确实吸睛。但内饰却成了槽点重灾区。中控区域被吐槽像“五菱宏光MINI EV的高配版”，椭圆方向盘被戏称为“健身器材”——转个弯得使劲抡胳膊。最离谱的是仪表盘左右黑边不对称，左侧给人脸识别留了一大块空白，强迫症患者看了直呼“救命”。
一位设计师朋友评价：“这车就像穿西装配运动鞋，单看都挺好，搭一起就怪怪的。”
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五、降价，能救星纪元ET吗？
面对销量颓势，网友已经开始喊话：“降5万，立马下单！”但降价真是万能解药吗？参考特斯拉和蔚来的经历，降价短期内能刺激销量，但也会伤害品牌价值，甚至引发老车主不满。
不过，星纪元ET现在的问题不仅是价格，更是产品定位和用户需求的错配。比如增程版用户更看重续航和实用性，但星途却把资源倾斜到智驾上；年轻用户想要炫酷车机，但8155芯片已经力不从心。与其急着降价，不如先听听用户要什么。
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六、逆袭还有机会吗？
星纪元ET并非毫无亮点。奇瑞的技术底蕴、扎实的底盘调校、高刚性车身，这些都是隐形加分项。有车主表示：“开起来稳，续航扎实，售后响应快，这些都是我愿意推荐的理由。”
但酒香也怕巷子深。星途的营销一直“高开低走”——上市时董事长亲自直播造势，后续却几乎“查无此人”。反观理想和问界，每周一场发布会，每月一次OTA升级，存在感拉满。如果星途能学学这套“持续刷脸”大法，或许还有翻盘机会。
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结语：
月销407辆，对星纪元ET来说是危机，也是转机。降价或许能带来短期销量，但长远来看，补齐配置短板、优化用户体验、讲好品牌故事，才是真正的破局之道。毕竟，消费者买的不是参数，而是“这车能让我爽到”的感觉。
最后问一句：如果星纪元ET增程版降价5万，你会考虑吗？
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