零跑到底做对了啥？

1、产品聚焦：

但凡一个品牌想要实现规模化，完整的产品谱系都必不可少。

零跑有所不同的是它除了围绕轿车、SUV和多元化细分布局产品，它还是目前行业内唯一一家寄希望将「满配产品」控制下20万级的品牌。而这样做的目的，是零跑希望将1个区间的产品做透，而非「上下求索」浪费企业精力。

因此从T系列开始，零跑验证了一家企业从技术驱动具备满足市场需求的能力，从C系列产品开始，零跑展现的则是作为规模化企业对新能源汽车完整的商业思考。

从C系列产品推出后，我们也能看到从这个时期开始，零跑将增程和纯电风格统一化，在设计上集成度更高，将中央集成式电子电气架构上车，将座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，整合为中央集成式电子电气架构。

而这种围绕技术本身对产品呈现的整合能力，带来的好处即是确保企业始终处在一种高度「聚焦」的发展特点。因此在今年9月份正式卖出 40 万辆之前，我们能发现，几乎零跑在实现规模化之前的每一步都有迹可循的。

2、垂直整合

去年底，在C11的带动下，零跑完成了“四域合一”，毛利转正，兑现的是朱江明要求的零跑要有「自我造血」的能力；去年6月第一个20万量的达成，零跑借助渠道，采用“经销商为主+直营为辅”的模式，完成的是品牌对以较低投入快速下沉到终端的允诺；而2022年，首次突破年销10万，除了践行全域自研的概念，朱江明履行的是打破高溢价，做用户代工厂的使命承诺。

聚焦鲜明、整合能力强，带来的结果是企业的整合效率提升。朱江明自己曾介绍。零跑C16 和 C10 的车灯、仪表盘、前排座椅都是完全一样的，底盘件部分也完全一致。这个问题除了解释自研价值，首当其冲回应的即是阐述了质量、效率与成本之间的平衡关系。

相比价格「屠夫」比亚迪而言，后者有75% 的零部件都是自制，而零跑的自制率能达到 80%。除了电芯、芯片这样重资产且需要长周期投入的技术零跑都能自研。

以C16为例，其定位与理想L6接近，但在价格的绝对优势面前，零跑可以围绕20万以下的人群在产品功能上做出清晰区分，同时让产品的3个唯一性特点得到最大性渗透和覆盖：1、15 万级别唯一配置 800V 架构；2、新势力 15 万级中唯一做出大六座 SUV；3、18 万级别中唯一配备激光雷达的产品；

零跑C01/C10/C11/C16都属于同一个平台的产品。除了造型、外壳、车身以外，共享的零部件达到了 88%。目前，零跑一直是行业内唯一一家企业，能用一颗高通 8295 芯片，实现了 L2 级 ADAS、做了整车 360 度环视，同时实现自动泊车和音响调音等多元化功能的企业。当其他品牌却只能发挥出「智舱潜能」，零跑则围绕一块芯片实现了「全智」。

此外，零跑CTC技术的普及通过，将电芯直接集成到车辆底盘内部，不仅解决了产品能量密度、续航里程和性能的问题。也带来产品在设计和空间利用上的绝对优势。

3、渠道效率：

截止9月底，零跑在全国布局了672家门店，其中中心店183家，体验店310家，服务中心179个。相比6月份增幅了10家，而从渠道总数来计算，零跑汽车门店数量是蔚来的6倍，小鹏的1.3倍，超过理想两倍。尽管总数量较极氪的1.5倍。

目前，平均门店的月销量超过250台，其门店的周转率和运营效率超过国企造车代表例如阿维塔、极狐的6-8倍，这对零跑的规模化优势进一步发挥，反哺成本优势进一步起到绝对性帮助。

4、看涨逻辑

市场端普遍评价一家企业的活力和前景，以及是否作为一家可被看涨的企业通常有4个因素。一种是产能驱动型，新产能即将投产，或者产能利用率正在爬升；再者是大客户驱动型：进入某大客户体系内；其次是价格驱动：需求爆发或供应优势带来利润上涨；最后是新产品驱动型：进入某新产品、新业务或新行业引发的营收增长。很明显，零跑从经历初创到如今进入增长期，已经处在需求爆发带动产品驱动的阶段。

目前，零跑正在集中研发B级车，这类车型介于T03小车和C级车之间，主要针对欧洲市场对小型车的偏好。

去年三季度，零跑实现了毛利率首次转正，今年二季度又再次回升。而这个细微的变化不仅意味着零跑汽车稳住毛利率正增长势头，也预示，今年下半年以来零跑仍旧具备持续上涨的可能。很多行业专家对此也认可的表示，零跑经营向好的态势是有可能成为常态化趋势的。

眼下，随着C10、C11和C16的矩阵形成，围绕15万这个价位零跑布置了满足消费者的各种产品。随着销量的提升，零跑的单车成本也有所降低，根据财报显示，公司上季度的10.6万元下降到9.8万元，产能利用率还在提高，单车分摊的制造成本持续下降，也将有助于公司毛利率的进一步转正。

5、行业缩影：

不可置否，零跑的变化一定程度上预示着新能源行业正在发生的改变。通过对零跑的复盘，我们还能看到以下几个清晰的未来：

①、新能源汽车回归本源消费势不可挡

在情绪造车大行其道的今天，新能源汽车的造车标准，似乎只有卖的贵才能为企业留有溢价留有活下去的可能，以至于近10年来，国内新能源、新势力把品牌溢价也打造成「主流新势力造车」的标准。

在朱江明的眼里，汽车品牌不都是高端消费品牌，汽车是工具要回归本源。市场不应该、也不会始终为不合理的溢价埋单。真正的新势力就应该让用户、让市场感知到产品策略和定价策略没有套路。

朱江明和零跑，改变的是新势力经营方式存续多年的发展惰性。这就解释了能把一块儿芯片、一块电池的优势发挥极致后，零跑为什么还要对旗下技术公司不断增资，甚至将太阳能、发电等与之相关的技术服务源源不断的纳入旗下板块。除了自产自销零部件，零跑也是在尽可能把新能源汽车高溢价的水分「挤一挤」。

②新势力打造高质量技术「双循环」正式起步

面对今天残酷的竞争环境下，绝大多数的新品牌无奈要处在依赖外部输血的状态。以至于人们难以判别新能源汽车究竟何时才能出清？竞争格局何时会改善？所以在零跑的现象被总结之前，市场对于零跑的盈利能力和增长势能态度甚至都是十分悲观的。

如今随着朱江明广而告之，零跑在国内取得的正反馈，一定程度更为接下来的海外扩张提升了信心。国内向好验证通过平台化建设、共线生产、靠品价比的优势，进一步说明零跑有能力在内卷的国内环境突出重围，在一定程度上提高了外界对其全面出海的经营与战略的预判性，以高质量技术驱动发展，促成「国内开花，国外香」的「双循环」路线。

目前海外市场的渗透率尚慢于国内，以零跑国际为契机，相比其他依托整车销售出海的企业和对手，零跑的国际化进程必然更快，而一旦正式打开成长天花板，国外市场将以最快速度为打造企业和品牌第二增长曲线提供可能性。

③市场始终认可“做比说”更重要

即将走到零跑创业十年的临界点上，朱江明眼里是零跑发展的起起伏伏。但市场逐渐认可的是零跑已经作为新造车企业迄今为止走的最稳的一个。而稳健的背后，既有“全域自研”带来的成果，也有把核心新能源技术握在手里以后的必然，但更多是以朱江明为代表的零跑对智能电动汽车商业发展思路的综合判断。

零跑效应的背后，某种程度上即是践行极致性价比理念的另一种胜利。

今天行业存在的现象，在于企业相信用户看的企业究竟说什么，对于企业做了什么感知度不强，而零跑则靠着做事儿让产业看到踏踏实实可以做出成绩。不仅是靠营销营销，把重心放在技术和产品上，也能反内卷，也能推动行业质量发展。