8月30日，成都国际车展正式启动，北京现代全新旗舰SUV第五代胜达在展会上正式发布。
这是一款中型燃油SUV，与汉兰达同级，但价格却与合资紧凑型SUV，如丰田荣放和本田CRV的指导价相差不大。此外，整车配备了第二代2.0T发动机和8AT变速箱，最大马力可达247Ps，峰值扭矩为353N·m。它还配备了HTRAC全时四驱系统和七种驾驶模式，并提供六座和七座两种车型选择。
在如今的市场环境下，北京现代为何还要推出一款燃油SUV？虽然它的定价相对合理，但这款车的市场潜力似乎不大，一个月若能售出几百辆就已算不错了。
关于为何持续推出燃油SUV，北京现代常任副总经理吴周涛作出了这样的回应：
“在讨论‘油比电更优’时，我们需要深入思考这个话题。燃油车在稳定性和安全性方面依然具有明显的优势。”
这意味着，很多人认为燃油车优于电动车，但吴周涛认为在当前阶段，燃油车相较于新能源汽车更为可靠和安全。这个观点其实并不难理解。无论是从自燃发生的频率，还是自燃带来的潜在风险来看，新能源汽车的确在这方面的表现不如燃油车。尤其是自燃的风险问题，有一项统计数据显示，从明火出现到火势蔓延至驾驶舱，电动汽车的平均时间仅为70多秒，而燃油车则需要几分钟。
此外，电动汽车的续航能力会受到多种因素的影响，各类电子元件的叠加也可能导致更高的故障风险。因此，从稳定性角度来看，燃油车确实表现得更为出色。
那么，究竟是什么原因导致北京现代的新能源转型进展缓慢呢？目前在售的车型中，只有途胜提供了混动版本，且没有一款纯电动车型在市场上可供选择。在过去三年里，北京现代还相继停止了昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动和索纳塔插电混动等电动化产品的销售，这显然无法满足市场的需求。
吴周涛表示，决策过程的复杂性和时间成本，以及中外双方在技术与市场策略上的不同，都是制约合资汽车企业转型的重要因素。
然而，他并不认为未来必然是电动汽车的主导时代。他认为，未来可能会是燃油车、电动车和混合动力车三种技术并存的局面。他表示：“我们希望各种技术路线能够同时发展，只有多元化的选择才能促进行业的进步。”
“针对中国市场，我们将推出电动和智能化的产品，目前正在研发电动汽车，以及增程式和混合动力车型。”
此外，业界还有一种看法，认为只有新能源汽车才能够实现智能化，而传统燃油车则无法做到，尤其是在当前流行的智能驾驶技术方面。
对此，吴周涛对此观点进行了反驳，他指出：“油车就不能实现智能化吗？并不是这样的，电动车所具备的智能驾驶和智能座舱等功能，完全可以在燃油车上实现。”
尽管吴周涛的看法或许有待商榷，但北京现代当前的境况确实不容乐观。今年7月，该品牌的新车销量为10036辆，同比下降了38%。在今年前七个月，北京现代的总销量为104349辆，同比也减少了25%。
2023年，北京现代的年销售量达到了25.7万辆，同比增长了2.8%。，北京现代的销量连续六年下滑，较其最高销量时下降了75%。原以为2023年可以止住下滑趋势，然而到2024年，北京现代的销量又一次出现了下滑。
这就像一个不断往下滚动的雪球，被一根树枝暂时阻挡了下滑的势头，但最终树枝承受不住，雪球依旧继续向下滑动，北京现代的现状正是如此。
吴周涛的看法不论是否准确，无法否认两个事实：首先，新能源汽车的市场渗透率已经超过50%，并且增长速度极为迅猛；其次，始终坚持燃油车的北京现代，其销量显著下滑。无论你是否接受，在当前的时代背景下，迎合时代潮流或许是最佳的选择。
全部评论 （0）