但9.98万元起或者说10万出头买台B级车，真的很便宜吗？我看未必，毕竟在十多年前的合资品牌上汽通用雪佛兰景程就已经做到了这个价格。所以这次比亚迪产品的火爆，更应该理解成合理的价格之下，消费者得到了最先进的技术与同级对比极强的产品力。所以对于秦L与海豹06，用“质”来看待更为合理。
比亚迪“质”的本源来自技术，这是技术理工男对市场所展现的浪漫。那么用上了第五代DM技术的产品被称为“工业奇迹”，究竟奇迹在哪？我们不妨从技术层和大家聊聊，对比起已经很牛的第四代DM技术，第五代DM技术青出于蓝在于哪里。
技术细节的提升
发动机热效率作为燃油时代各大车企争相想要提升的标准，没想到在新能源时代，被PHEV车型截了胡。因为发动机热效率只有在优秀的工况之下才能提升到最大，而支持串并联插混系统能够很好将这一发动工况保持稳定，所以这次第五代DM技术将发动机热效率提升到了行业顶尖的46.06%，燃烧更充分的情况下燃油经济性大幅提升也是预料之中。
除此之外，秦L DM-i的发动机压缩比也从过去15.5提升到了16，电机转数从16000转升级到了目前插混车型最高的18000转，并且电机的充放电效率更高，就算是支持慢充的80km版本也能支持6.6kW功率的充电。
类似的提升还有许多许多，比亚迪愿意花巨额的成本去研发新的插混技术，并且距离第四代技术只有几年时间的用意到底为何？在大表哥看来，首先是为了与其他品牌拉开差距从而保证自身的产品力，第二则是通过大规模量产的方式平摊新技术成本，从而形成技术领先→销量好→赚取利润继续研发新技能→技术领先的完美循环。
都说比亚迪不计成本的卷技术卷市场，难道比亚迪真的不想要利润吗？并不是，比亚迪所看到的是更广阔与更未来的市场。只有在技术方面不断突破才能将整体行业引领提升，优胜劣汰强者恒强。但这个过程注定是孤独，甚至不被理解的，说到这让我想到了不少创业者初期的状态，现实毕竟并没有太多人希望你过得好，别说是同行。
比亚迪在自主研发这条路很艰难，但确实无比正确的。
用户所感受到的提升
我们会看到一个非常有意思的现象，第五代DM技术推出以后，伴随着产品的热销，网络铺天盖地都是友商的攻击，但是用户层面却普遍好评，甚至自发为比亚迪摇旗呐喊，皆因搭载第五代DM技术的新产品从产品角度绝对利好用户。
就拿秦L DM-i来举例，某合资友商攻击其大油箱来套路消费者航，但却忽视两个重要逻辑。首先亏电能耗的高低和油箱是没有必然联系的，其次就是作为全新设计的车型，通过合理的底盘来提供大油箱不应该是一件好的事吗？
既然这么容易达成的套路，为何某合资HEV车型只提供40+升的小油箱，是没有位置放置吗？油箱容积大代表着可支持长续航，就好像加速快的车型其实更安全是一个道理，有冗余绝对是一件好的事情。
其次就是亏电油耗2.9L每百公里，甚至不少媒体实测出2.5L甚至2.2L的百公里油耗成绩。大表哥也实测过这款车型，就算不专门节油的方式去驾驶，跑出3L左右的百公里成绩是非常轻松能够做到的。这对于没有充电桩条件的用户来看，几乎就是在外充电价格来开一台燃油车。
长续航与能大幅省下油费的低能耗，满足消费者汽车使用的根本本质，如果这都不是正确的事，我只能说是倒转天罡。更别说不少用户感受完产品后，对内饰、配置的加分，所以用户层面用低廉的价格买到使用成本极低并且满足自己需求的车型，这种产品火是预料之中的事。
大表哥有话说
汽车消费基本分为了三个方向，一个是追求品牌的虚拟价值方向，一个是追求顶级性能技术的玩乐方向，最后一个则是从基础使用的高性价比方向，而第五代DM技术下的秦L与海豹06正是最后这个方向。在这个方向不断做出优秀的产品，这不正是过去小米手机所做的事吗？我想小米汽车没达到的预期，比亚迪如今是补上了。
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