6月即将过去，新能源车市场再次显现出强劲的销售势头！
最新统计数据显示，2024年6月21日前，新能源乘用车的销量已接近60万辆。
更为引人注目的是，根据乘联会的报告，今年6月新能源乘用车的零售量可能达到86万辆，市场渗透率有望攀升至49.1%。
换句话说，这标志着燃油车与电动车开始了“平分秋色”的局面——这实际上比国家2035年的目标提前了11年。
在这种大背景下，接下来的十年里，究竟是燃油车还是电动车将赢得最后的胜利？
看似显而易见的答案，实际上许多人尚未意识到。
何以见得？
首先，国家战略已经明确了未来的发展方向。全球气候变化的恶化和能源危机的日益严重，迫使众多国家寻求更为可持续和环保的解决方案。
特别是中国，面对的挑战尤为严峻。
这并非空穴来风。自1993年成为石油净进口国后，中国的石油进口量几乎一路上扬，在过去20年中超过美国，成为全球最大的石油进口和消费国。
但与美国能够控制全球石油供应链不同，中国面临的是如何应对可能的进口中断的挑战。
我们长期以来的石油依赖度超过70%，且开采成本是如伊拉克等石油资源丰富国家的七倍。
若不加速推进新能源车的发展，还有何他选？
此外，从经济和技术创新的角度看，支持新能源汽车的意义重大。
仅2023年，汽车产业的产值已达到11万亿，占全国GDP的约10%，超越房地产，成为中国的经济支柱。
然而，这一领域长期被合资企业控制，利润多被外资企业所占。
截至2018年，国内品牌在市场中仅占有42.09%的份额，且多为利润较低的中低端产品。
直至去年，随着新能源的兴起，国产品牌的市场份额才首次超过50%——这种进展不正说明了未来的趋势吗？
其次，车企的战略决策也预示了未来的发展。
虽然国家的政策重要，但不是唯一决定因素——市场自有其客观规律。例如房地产市场的持续低迷。
而对于新能源汽车的支持并不限于国家层面，车企本身也将目光投向了“电动化”。
例如，除了纯电动车，混合动力技术已成为燃油车的有力替代。混合动力不仅可以不充电运行，而且能效更高，性能更强。
这一点通过驾驶体验可以明显感受到，在同级别车型中，混动车往往性能优于传统油车。
赛车界广泛采用混动技术，也正是因为其明显的优势。
因此，汽车行业的先驱者如福特，去年虽然投入47亿美元未获预期效果，但今年依然决定将重点放在混动技术上；大众也宣布将在2023年至2027年间投资1800亿欧元，其中70%将用于电动化和数字化项目…
至于中国的车企，几乎90%以上都把新能源汽车发展定为首要目标。
在这种大趋势下，未来的“赢家”几乎不言自明。
最后，市场的走向最终由消费者的偏好决定。
国家政策和车企战略虽重要，但市场的最终走向还是由消费者选择决定。
回顾2014年，新能源汽车年销量仅为7.5万辆，市场份额不足0.3%，当时几乎无厂商看好此市场。
然而，短短几年间，情况大变。如今新能源车的年销量已突破949.5万辆，市场占有率达到31.6%，今年更有望冲破40%大关。
这种增长不仅仅是数字上的跳跃，更是消费者接受度的直接体现。
尽管网络上的反对声音不断，许多人实际使用后发现，新能源车不仅经济，其性能和配置也通常优于同级别燃油车。
传统油车的价格下调，也是对新能源车崛起的直接响应。
如果这仅是一时的“伪需求”，怎会有如此辉煌的成绩？
这表明，现实远非许多人想象的那样。
综上所述，虽然许多人不愿接受，但从国家战略、车企方针到消费者选择看，未来十年，电动车的胜利几乎已成定局。
让我们拭目以待，结果自会揭晓！
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