01

关于奔驰退出

这是奔驰全面退出股份的消息传出后的首场(丨)新闻发布会，显然比亚迪对此并未避讳。

首先我想从我个人的角度来评论一下奔驰退出腾势这件事。以我对奔驰和腾势的了解，在 D9 之后奔驰基本就没再插手了。为什么在 Z9GT 之前就结束这件事了呢？我觉得这个时机很有意思：

因为Z9GT是一款明显针对奔驰的车，所以从前期的宣传到发布会的很多PPT，Z9GT作为D级车，必须要跟S级的7系之类的车对比，这是非常微妙的一点。

另外，我还关注了Z9GT的视频广告，创意团队前段时间可能看过奔驰CLE的视频广告，那些凸显优雅感的路人、街景、美女等等画面至少让我感觉有些熟悉——当然我不是说它是抄袭，但Z9GT显然是想传达奔驰梦想之车所呈现的优雅感。

还有一点要补充的是，比亚迪官方的视频里没有任何所谓的供应商，都是比亚迪自己拍的。包括比亚迪主品牌的中国风大品牌广告，都是比亚迪自己拍的，可见比亚迪的产业链整合能力有多强。至于这些背后更深层次的故事，我也知道一些，以后可以再讲。

这太过分了。

总结一下我的观点：2010年奔驰和比亚迪联合开发腾势，本质上只是互相试探，但双方在核心部件上还是没能真正打开心扉。奔驰是整个全球豪华市场的领导者，它有很多坚持的东西。用夫妻相处的原则，过了蜜月期，相处久了，其实就是表里不一。包括做事的方式，思考问题的角度，双方很难融为一体。

我觉得没有对错，没有好坏。其实从我知道奔驰基本没插手的时候，我就觉得结局已经注定了：奔驰毕竟不是那种我不付钱你就赚钱的公司，而是想赖着你，分得一部分利润。要么一起努力，要么分开。

总体来说，这个结局还算不错。所以我很讨厌看到那些为了吸引眼球而打出“甩掉奔驰”的标题。对于腾势来说，在失去奔驰之后，如何讲述一个全新的高端豪华故事其实是一个很大的挑战。

02

腾狮讲述了什么故事？

其实今天看发布会我最感兴趣的是腾势在完全独立之后会讲述什么样的故事，但看完整场发布会，我只能给65分。

原因是每次看比亚迪腾中的发布会，感觉都很雷同，有用信息多吗？有。够吗？有。

问题在于，腾势在关键车型发布时，缺乏王朝和远洋那样的最终决策能力。N7是谁？N8是谁？你还记得吗？那么来到Z9GT，立刻用一个词来形容它，你会用什么词？

我会用易三方，因为这个底盘技术实在是太厉害了，不仅能提供相应的驾驶乐趣很重要，在使用过程中的便捷性、安全性等方面也有着可感知的技术优势。

然后呢？什么也没有。

无论是优雅还是智慧，现在谁不会说这些话呢?讲故事并不是每个人都有能力做到的事，但讲故事真的不只是把时间、地点、事件列清楚而已。

比如腾势Z9GT的座舱芯片是联发科的天玑，发布会上只提到是联合研发，并给出了名称，技术参数也只是简单提了一下。

事实上，这玩意碾压骁龙8295，是目前性能最强的车载芯片，专业媒体称之为“最强车载芯片”，昨晚搭载8295P的乐道L60还用黑神话孙悟空的动作演员来展示其车载芯片的强大，但在腾势Z9GT的舞台上，这颗最强车载芯片只配得上寥寥数语。

毫无疑问，腾势Z9GT搭载了不少先进技术和配置，其中不少配置都非常硬核，但买豪华GT的人，难道只看重硬核技术吗？

比如，有多少人会因为易三房、智藏、智家而去买Z9GT呢？肯定有，但可能不多。三四十万的车型消费者关心的并不是具体的技术、性能、参数，而是这些东西能给他们带来什么样的情感价值。

如果价格达到30万以上，你要么是全能优秀的水桶型工具车，要么提供令人向往的生活与场景，要么提供无可替代的情感价值。

Z9GT 其实在后两个维度上都有着相当大的潜力，但它确实没能很好地讲述这个迷人的故事。

当纯技术只作为版面列出时，它就像一串珍珠——当单颗珍珠无法串成一串动人的项链时，会有人为单颗珍珠付钱，但绝对远远少于向往一整串包装精美的AKOYA的人数量。

毕竟，如果钻石没有“地久天长”的故事，它只不过是碳原子通过共价键连接而成的晶体——没人愿意为碳原子晶体付出高昂的价格。

03

关于先锋联合创始人何友军

何猷君出现的时候，身后有人问他是谁。何猷君头衔众多，但并非流量明星。作为赌王何鸿燊和梁安琪的三子，他毕业于麻省理工，参加过超脑大赛。1995年出生的他刚刚在纳斯达克敲钟，他创办的星赛威武集团成为“中国电竞第一股”，他成为亚洲最年轻的纳斯达克敲钟人。

我个人很喜欢他。但作为车主，或者说我们通常认为的代言人，他真的有代表性吗？我觉得他不是比亚迪Z9GT的目标受众。原因就是他太完美了，太完美会让人产生距离感。

既然是车主，就要能引起车主的共鸣；如果你是代言人，就要有很强的号召力。

毫无疑问，何猷君足够优秀，但对于一辆售价三四十万的车来说，他实在是太完美了——含着金汤匙出生，智商超群，商业头脑敏锐，特别会赚钱。关键是他还长得非常干净帅气，彬彬有礼。

说实话，我觉得他更适合开 GT，就算是，也不会这么不合拍。他甚至从来没提过自己对驾驶的热爱，所以当他在台上发言的时候，我一直在想，相较之下，我宁愿相信他和比亚迪相关新能源产业有合作，以友情身份登台。否则，我很难理解他为什么在成为韩主之后，还买了腾势 Z9GT——他肯定不缺代言费。

不过，对于真正的Z9GT车主来说，何猷君作为车主或许是一个话题，但却不可能形成共识。

华语广告史上最感人、最成功的代言案例，当属梁朝伟的代言——当时没人关心他买不买车，但当时却有大批人，只为了他的广告，愿意下单买车。

广告代言是广告代言，车主是车主，从这件事情中我们也可以看出腾中讲的故事太过真实。

04

对 Z9GT 的期望

GT车型并不是一个热门市场，30万元以上新能源车+D级+GT的组合，销量预期不会特别高，尤其是在目前的大环境下。

很多人猜测Z9会同期上市，其实不然。GT负责车系形象，行政轿车负责销量，这才是Z9系列真正的基本构成。预售期间定金可退，所以上市后10天1.5万辆（发布会上就说预售很火爆，订单量超过2万辆，这个增速有点让人摸不着头脑但并不重要）这样的数字可以忽略不计。接下来要看大额定金的数量（因为退钱会造成现金损失，腾势Z9GT的大额定金金额是1万元）才能看结果。

这次Z9GT不仅有纯电动，还有插电混动，两种动力系统让我感觉纯电动市场信心不足，事实是，在价格更高的新能源市场，不管是理想还是文杰，销量都是靠油箱拉动的。

在纯电动D级轿车市场，目前还没有出现一款爆款车型：无论是蔚来、奔驰还是宝马。

比亚迪D9的策略聪明又务实，如果D9只有纯电动，那早就失败了，这次在D级旗舰市场也推出了两个动力版本，我想这是能拉高比亚迪D9 Z9GT销量预期的一个关键因素。

Cha 姐妹总结道：

比亚迪的营销是我一直想讲的，我觉得比亚迪超强的营销能力在比亚迪身上并没有完全传承下来，产品力不错，但珍珠太散，没有连成一线，形成让人向往的完整脉络。

卖一台D9比较容易，但打造一个新品牌却很难，作为奔驰和比亚迪两大全球领军企业的亲生子，这个故事开头梦幻，结尾体面，其实也不算什么。

我一直在关注社交网络，一些评论和内容，比如“甩掉奔驰”、“甩掉包袱”，让我很反感。这些评论其实对腾势的发展没有任何好处。如何从一段感情中汲取真正推动自我成长的能量，才是强者的态度。

腾势Z9GT上市当天，社交网络上的内容比我想象的要少，有些帖子看似评论很多，但点开一看，全是机器人评论，没有实质内容。单从热度来看，这款车的热度还不如早前谍照曝光时那么高。

一方面，最近几天上市的新车实在太多，热点如潮水般涌来；另一方面，在目前的环境下，像这样的高端GT车型毕竟不是主流。

在社交网络的评论区，我还意外地看到不少真实用户对于配置清单的质疑，比如后排冰箱是全系标配，但并非每个用户都有这个需求；选配配置没有考虑到用户的具体需求，比较死板。

不知道这是营销问题还是其他什么问题，不过还好评论区没人管，希望比亚迪能根据用户需求尽快改进。

现在就算是富人，也不是没钱，只是不敢花，就算花，基于理性，会选择比较安全的；基于情感，会选择让自己兴奋的。

这就是为什么营销力是现行制度力中非常重要的一部分：产品负责理性，让人激动的营销负责情感。

毕竟还缺少那种醉人的感觉。

依托比亚迪强大的营销体系，希望下一次，能够看到腾势讲述一个足够精彩、足够动人的故事。