别克也蹚浑水了？而且一出手就瞄着“帕拉梅拉”级MPV？这事儿，咂摸起来有点意思。眼下这MPV江湖，那叫一个“百舸争流”。腾势D9、理想MEGA，个个都想啃一口蛋糕，传统燃油MPV的处境，着实“亚历山大”。别克这回“跳出来”，嚷嚷着要搞个“超奢新能源MPV”，还祭出了“逍遥”骨架、宁德时代的电芯、Momenta的智驾，明摆着就是要跟造车新势力们“碰一碰”。但话又说回来，别克真能靠这“世家”打个“咸鱼翻身”？
先聊聊这“逍遥”骨架。听着挺“赛博朋克”，骨子里就是想说，这车“十八般武艺，样样精通”。轿车、SUV、MPV，纯电、插混、增程，前驱、后驱、四驱，一概“雨露均沾”。这口气，听着是要“鲸吞”整个市场。更狠的是，它还装了宁德时代的900V电芯，充电一盏茶的功夫，能跑350公里。比马斯克家的V4超充还快四成？这可不是个“毛毛雨”。不过，话说回来，这“全栈自研”听着“高大上”，实战效果还得交给市场“阅兵”。
再瞅瞅这三围，5.26米的车身，比GL8陆尊PHEV还长一截，简直是MPV界的“哥斯拉”。三排座椅全电动伺候，二排零重力座椅，腿部空间比埃尔法还宽裕15cm。这明摆着就是奔着“空间至上”去的。说白了，不少人买MPV，图的就是个舒坦，空间够大才是“硬道理”。
动力方面，插混版是1.5T发动机+双电机四驱，纯电版是前后双电机“双剑合璧”，零百加速“破五”。这数据，看着确实“唬人”。可别忘了，这可是个2.8吨的“重量级选手”。真要开起来，电耗恐怕不会太“温柔”。而且，四驱系统本身就是个“油老虎”。所以，这“暴力美学”，怕是得“烧”点银子。
智能方面，Momenta L2++城区辅助驾驶系统，高通8775芯片“保驾护航”。听着也挺“黑科技”。不过，现在智驾这玩意儿，大家都在“卷生卷死”。Momenta的L2++，能不能“干翻”其他家的L3、L4，还得看用户“口碑”。至于高通8775芯片，算力是“杠杠的”，关键还得看软件“调教”。
最要命的，还是这定价。别克世家定位GL8家族新旗舰，价格肯定“水涨船高”。网传顶配要“百万+”？这可就有点“豪赌”的意味了。比腾势D9贵50万，比理想MEGA便宜20万，这策略，摆明了是想“高举高打”。只是，别克这块“金字招牌”，能不能撑起百万级的身价？这恐怕是个大大的“问号”。毕竟，在不少人眼里，别克还是个“洋品牌”，跟宝马i7、奔驰EQS SUV比起来，还是少了点“底蕴”。
眼下新能源MPV“高歌猛进”，燃油MPV份额“节节败退”，丰田赛那“挥泪大甩卖”，奔驰V级“被迫”推出插混版。传统MPV厂商的日子，着实不好过。它们最大的“软肋”是，底盘没法“兼容”大电池，续航焦虑成了“阿喀琉斯之踵”。所以，别克世家的出现，也算是给传统MPV市场打了一针“强心剂”。
当然，质疑声也“此起彼伏”。品牌溢价够不够？能耗会不会“爆表”？900V超充桩普及率怎么样？这些都是绕不开的“坎儿”。尤其是在超充桩的铺设上，一线城市覆盖率才三成，这对主打超快充的别克世家来说，无疑是个“绊脚石”。
归根结底，别克世家能不能“C位出道”，关键还是看它能不能在智能化和豪华感上，真正“碾压”新势力。这可不是个“easy job”。这场战役，与其说是一辆车的发布会，不如说是合资品牌的一次“绝地反击”。成败与否，就看未来一年的销量“成绩单”了。不过话说回来，就算“铩羽而归”，至少也印证了一点：传统车企，也在努力“拥抱”这个日新月异的新能源时代。而这，本身就是一种“进化”。
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