《我有车》原创试驾报道：自1976年发布以来，本田雅阁在全球销量超2200万辆，其中在国内市场当中，累计交付超300万辆，算是一台家喻户晓的轿车产品之一。去年以来，第十一代雅阁在国内上市，除了继续推出汽油版车型以外，还首次提供e:PHEV插电式混合动力车型，“油电并行”的产品策略算是强化了其市场竞争力。
其中第十一代雅阁e:PHEV版本的推出，明显是为了顺应新能源时代，在兼顾电动车短途低成本出行的基础上，同时还有如同燃油车的长续航以及快速补能优势，今天咱们来聊一下关于这个版本车型值不值得买的问题，希望对于你在购车之前提供一些帮助。
▲ 关于现款雅阁e:PHEV怎么买划算？
当前，2023款广汽本田雅阁e:PHEV车系当中，有4款在售车型，以入门的2.0L e:PHEV智享版车型为例，该车型售价22.58万元，现阶段车系当中综合优惠5万元左右，裸车价格17.58万元。
作为雅阁e:PHEV的入门版型号，智享版车型相比汽油版车型的入门级车型并未缺失那么多的配置，前者在LED远近光灯、电动天窗、真皮座椅、多色氛围灯、后排空调出风口、真皮方向盘、ANC主动降噪系统等均是标配，应对日常其实也够用，而雅阁e:PHEV的豪华版车型属于新增版本，比智享版车价提高了1000元，多了个并行辅助功能。
但我们来看雅阁e:PHEV的尊贵版车型，该版本比智享版车型车价高了1.3万元，配置上升级了全景天窗、12扬声器BOSE音响系统、灯光系统升级、前排座椅通风/加热以及真皮座椅等，该版本车型在车辆舒适性功能上有不小提升，对于日常的用车体验上提升也相对明显，这版本还是值得推荐的。
售价25.88万元的2.0L e:PHEV旗舰版车型，已经是2023款广汽本田雅阁e:PHEV车系当中的顶配版车型了，配置上相比上述次顶配车型，多出了ADS自适应减震系统、麂皮座椅、Honda SENSING 360安全系统等，该版本车型虽然在智驾以及驾乘舒适性体验上都比较完善，但仅适合预算充足的用户。
▲ 雅阁e:PHEV都有哪些产品亮点？
第十一代本田雅阁在外观设计层面，走的是复古+运动风格路线，所以从车辆整体外观上能够感觉到，它相比其前代车型（第十代车型）没有那种夸张的风格。其中在这代车型上，格栅尺寸进一步收窄，同时用上了六边形亮黑色进气格栅。
车尾看过去，第十一代雅阁有着相对更加修长的视觉比例，配合上溜背式造型设计，算是继续保留了低趴的运动型风格，不过尾部区域细条刹车灯、较宽的尾部造型以及保险杠造型等，都给人以稳重的感觉。
第十一代雅阁e:PHEV车型三围4980x1862x1449mm，轴距2830mm。事实上，，现款雅阁e:PHEV一方面的确未妥协车身设计，另一方面已经确保最大限度的乘员空间来进行开发，插电式混动版车型的后排实际乘用空间和舒适性几乎和燃油版车型是一样的。
来到车里，新的家族内饰设计让新一代雅阁前排视野明显更加开阔了，而且不论是高级感还是精致感都提升了多个层次，车里有大量的皮质包覆+以及全新开发的浅色麂皮绒座椅，配合黑白配色，座舱氛围上还是相对不错的。
车内智能化配置部分，第十一代雅阁提供了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮和流媒体后视镜。其中12.3英寸悬浮式中控，这是Honda有史以来尺寸最大的屏幕，内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有提升，并且全系标配了CarPlay，以及CarLife映射功能。
此外，在被动安全方面，得益于第十一代雅阁使用了全新架构打造，车身刚性得到了全面提升，并在车里标配10个安全气囊；而在主动安全方面，新车全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能。
至于动力部分，第十一代雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，由最大功率148马力（109kW）的2.0L阿特金森循环发动机，以及184马力（135kW）的电机等部件共同总成。
另外，第十一代雅阁e:PHEV车型搭载了17.7kWh三元锂电池组，这一电池组比其老款HEV的小电池要大出太多了，WLTC纯电续航里程82公里，根据我们先前实测，其纯电续航表现上还是相对比较准的。不过该车目前全系仅支持慢充，只能在自家停车位上想想解决办法了。
以往对于第十一代雅阁e:PHEV，关注比较多的一般都是其油耗表现，事实上它的确做到了在动力性能和燃油经济性上的平衡，车辆WLTC百公里综合油耗1.54升，亏电状态下的百公里油耗4.88升，相比很多合资PHEV车型有很大优势，这套插混也意味着即便你不充电当油车来用，也比一般的燃油车型有更好的燃油经济性表现。
在先前我们试驾第十一代雅阁e:PHEV的过程中，顶配版车型配备了自适应悬挂系统，通过6轴传感器检测车辆状态，进而能对四根减震器阻尼进行单独调整。开起来的总体感受，就是底盘韧、支撑足，而且对于路面冲击的化解也更加柔和。
并且需要注意的是，第十一代雅阁e:PHEV车型整车质量还没到1.8吨，配合相对低矮的坐姿和悬架表现，该车的车身跟随性亦相对不错，同时在弯道里的表现算是相对表现紧凑的车型了。
《我有车》总结：从新一代雅阁的产品力来看，包括内外饰和智能化配置等均迎来全面焕新，更重要的是新车全新追加了插电混动式系统，这是Honda全球范围内首款搭载第四代i-MMD双电机插混系统的轿车，为用户带来了全新的PHEV用车体验，再结合现有的优惠，产品力在同级别当中还挺能打的。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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