在2025上海车展开幕前夕，丰田中国呈上了一份展前预热大餐。2025丰田技术空间活动在江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心举办，活动中RCE中国首席工程师天团首次亮相；展示了上市即大热的铂智3X，即将上市的bZ Crossover和即将在上海车展上全球首发的铂智7。除了新产品之外，丰田汽车还在活动中展示了一贯的坚持，丰田将继承量产幸福理念，坚持多路径技术路线，延续安全、安心的品牌基因，向全球展示其在中国市场的战略蜕变。
在这场活动中，丰田中国高管团队与参会媒体进行了深入交流，丰田汽车公司 副社长 首席技术官 中嶋裕树、丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长 上田达郎、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理 小西良树、丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 李晖，分别抛出了一系列关键词——“中国研发必须在中国执行”、“RCE首席工程师责任制”、“安全冗余不计成本”，这些既象征着丰田对电动化转型的态度，同时也彰显了这家百年日企研发体系重构的开始。
目前在中国实行本地化改革的跨国车企并不少，但是丰田汽车的中国本地化却有其更专属的方式。首先丰田多路径技术路线均衡发展，带来了更深厚的技术底蕴；其次丰田电动化车型全球销量已经突破3000万辆，在中国超过370万，电动化经验更丰富；更重要的是从管理体制到研发体制，丰田完全重构了整个企业的运行逻辑。基于此丰田构建了五维本土化战略，更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、更中国的产品和更中国的供应链/销售体系，基于丰田“BEST IN TOWN”的理念，加速推进本地化事业。
战略逆转：从技术输入到标准输出
丰田汽车公司 副社长 首席技术官 中嶋裕树
“两年前的上海车展，我作为CTO和大家阐述了‘在中国的开发，一定要在中国执行’这一观点，丰田不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。”丰田汽车公司 副社长 首席技术官 中嶋裕树如此表示。要想打造出更中国的产品，丰田首先从管理体制开始变革。今年年初，丰田中国在管理体制上做了调整，董总担任副董事长，李晖担任总经理，这两个职位都是中国丰田发展历史上首次由中国人担当这样的高职位，是从更中国的管理体制上来进行的努力。
在传统跨国车企的研发逻辑中，“技术输入”是铁律——总部制定标准，区域市场负责适配。但丰田中国的高管团队明确表示，这一模式已成为过去式。中嶋裕树坦言，中国新能源汽车市场的迭代速度远超预期，每月一款新车的竞争节奏倒逼丰田必须重构研发体系。
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理 小西良树
铂智3X的研发过程堪称典型案例。丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理 小西良树透露，“我们在开发铂智3X的时候，跟中国的供应商就这个模具沟通时发现标准和日本完全不同，中国的供应商非常有灵活性。我们和中国供应商进行了非常多的探讨，在研发铂智3X的时候，我们通过和中国现地的一些伙伴和供应商朝着推出能够符合丰田标准的安心、安全的产品，过程当中我们也学到了非常多。”例如，铂智3X采用的双冗余制动系统（双重刹车系统），正是中国工程师基于L3级智驾需求提出的解决方案。这一技术不仅被纳入中国市场的安全标准，更被丰田视为未来全球车型的基准。
能够想象，在未来丰田将会不断推出更中国的产品，在即将开幕的上海车展上，丰田和雷克萨斯品牌分别有全球首发的重磅车型，世极会带来中国首发的车型。此外bZ家族所有车型都会在上海车展集中亮相，也会公布bZ 全新的世界观。值得一提的是，其它市销车型也将加入RCE的中国式改装，体现更多中国消费者喜爱的元素，打造与众不同的车型。
RCE制度：工程师话语权的变革
丰田汽车传统的研发体系中，“本部主导”是不可撼动的铁律。但丰田中国推行的RCE制度，正在改写这一规则。在本次活动中，丰田RCE工程师团队首次亮相，包括铂智3X研发责任人柳文斌、bZ Crossover 研发责任人王君华、铂智7研发责任人叶志辉和是下一代卡罗拉研发责任人许天龙，今后丰田汽车将会以他们为中心，在中国“制造更好的汽车”。
小西良树强调：“一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。RCE就是中国的首席工程师，他要对未来产品的开发负最大的责任，而且他们所负责的不光是未来换代的全新车型，现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的开发。”RCE工程师不仅需要对产品研发全权负责，还需深入4S店与用户直接对话，甚至背负销量责任。这种“从实验室到市场”的闭环机制，打破了传统车企“闭门造车”的弊端。
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 李晖
更深远的影响在于人才培养。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 李晖指出，RCE工程师需同时精通“丰田DNA”与“中国市场特性”，这种双重能力结构正在孵化新一代研发领军者。未来，通过One R&D（统一研发体制），与合作伙伴一起统合中国的研发资源，以及RCE制度的逐渐深化，从中国走出的丰田工程师或将反向输送到全球研发体系，成为技术输出的核心力量。
安全冗余：不以短期利润牺牲长期信任
“对丰田来说，安全和安心是第一要务。丰田不光是采用了双重刹车的配置， BEV电池的安全保护方面，在碰撞安全防护上，我们不是仅参考法律数值，而是以丰田自己的标准进行开发。”中嶋裕树在提到新能源车安全性时如此表示。
在行业普遍追求成本优化的当下，丰田却坚持在安全领域重投入。铂智3X的双冗余制动系统、超国标电池防护设计，以及覆盖全场景的26项智能驾驶辅助功能，均以“不计成本”的姿态落地。中嶋裕树坦言，“包括车内的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入，‘是不是成本太高了’这样的声音对我们来讲都是家常便饭，经常能够听到。”但丰田的坚持揭示了智能电动时代的安全哲学变革。
当新势力车企将智能驾驶作为技术卖点时，丰田选择回归安全本质。通过将基础安全功能标准化，丰田不以短期利润牺牲长期信任。正如中嶋裕树所说：“为了能够向客户非常有自信地说‘我们丰田的车就是最安全最安心的’，为了证明安全这件事丰田是放在首位的，我们在安全上的投入不能因为成本有丝毫妥协。”
丰田对于安全并非盲目投入。通过实时收集车辆行驶数据，丰田能够动态优化安全系统。“在车辆行驶过程当中我们会收集更多的数据不断地对系统和标准进行升级，也会向客户提供更加适合他们的多样性产品，但是万变不离其宗的就是对安全极致的追求。”中嶋裕树如此表示。这种“以数据验证价值”的模式，正在重塑安全技术的迭代逻辑。
多路径战略：为消费者提供最丰富的选择
“我们的基本理念是客户有何种需求，我们一定会回应。我们认为未来充满不确定性，也没有一个正确的答案。不管是REEV还是PHEV甚至是BEV，最终的选择权在客户手中，我们能做的就是尽可能为顾客提供丰富的选择。”正如中嶋裕树所说，作为百年车企，丰田汽车拥有跨越周期的战略定力，面对汽车行业的不确定性，丰田一直在坚持自创立之初就明确的量产幸福发展纲领以及Mobility for All等理念。
正是由于丰田的多路径技术路线均衡发展理念，才造就了深厚的实力底蕴，丰田有足够的技术和产品线的战略纵深，能够给消费者提供最丰富的选择。所以在面对“增程式是否为过渡技术”的行业争论，丰田给出的答案展现了其战略定力，不押注单一技术路线，而是同步推进REEV（增程式电动车）、PHEV（插电混动）、BEV（纯电动）的研发。“不管是REEV还是PHEV甚至是BEV，最终的选择权在客户手中，我们能做的就是尽可能为顾客提供丰富的选择。”中嶋裕树如此表示。
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 李晖将bZ系列的演进分为三个阶段：1.0时代的bZ4X是纯电动的试水之作；2.0时代的铂智3X和bZ Crossover开始融入中国本土化基因；未来的3.0时代，中国研发中心将主导技术反哺全球。这一路径的背后，是丰田对“学习”的重新定义——不是模仿竞争对手，而是在电动化时代延续“制造更好的汽车”的初心。
丰田的多样化路径不止于乘用车。通过将电动化技术与老龄化需求结合，丰田正在布局医疗接送、日间照料等移动服务生态。例如，其福祉车系列通过电动化改造，实现了无障碍上下车功能，开辟了独特的细分市场。这种“社会需求驱动技术落地”的模式，或将成为丰田在智能电动时代的核心竞争力。
中国研发反哺全球：从“执行者”到“引领者”
全球负责BEV开发的总裁加藤武郎，担任即将开工的上海雷克萨斯电动车工厂总经理，这一决策标志着中国从“改良基地”升格为“创新源头”。正如丰田汽车公司会长丰田章男所说，“中国市场的客户非常重视BEV，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品。”
丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长 上田达郎
丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长 上田达郎指出，真正的本土化不是供应链迁移或产品适配，而是“研发体系、人才结构和价值标准的系统性重构”。例如，雷克萨斯上海工厂的首款车型将完全由中国团队主导设计，其技术标准可能成为全球模板。中嶋裕树还透露，丰田正在筹划将中国市场的安全标准作为全球基准。这种“标准输出”的背后，是中国工程师对技术话语权的掌控。
写在最后
站在汽车产业百年变局的十字路口，丰田中国的探索不仅关乎一家企业的命运，更折射出全球产业秩序的重构方向。在智能电动化时代，地域性的创新突破可能成为全球技术演进的新引擎。当“中国研发”进化为“中国引领”，这场始于技术本土化的变革，终将演变为一场属于全球汽车业的革命。
正如中嶋裕树在专访中所言：“丰田拿出真本事来做正确的事。”而正确的事，或许就是让中国工程师的智慧，成为重塑丰田DNA的核心力量。
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