在10月29日的小米集团的新品发布会上，小米发布了小米SU7 Ultra。
这台车搭载三电机，功率高达1548马力，预售价81.49万元，开启预售10分钟就收到了超过3,680台小定。
这台车不仅仅是功率超过了10月发布的两台顶级旗舰超级跑车法拉利F80、迈凯伦W1，甚至还轻轻地打了国内两位友商的脸。
小米SU7 Ultra
在聊小米SU7 Ultra之前，不得不聊的是SU7 Ultra原型车。
首先是以6分46秒87打破纽北四门车圈速纪录的不是量产版SU7 Ultra，而是原型车，也就是SU7 Ultra Prototype。
但也说原型就车壳和量产版SU7 Ultra一样也是不准确的，实际上两台车的电机、电控、电池还是一样的。（在10月31日的小米答网友问里又变成了“原型车的三电将充分下发给SU7 Ultra”，累了，不改了，就这样加个备注吧。这么多年了，小米能不能改掉这个玩文字游戏的习惯吗？）
再回到量产版的SU7 Ultra上来，动力系统部分搭载了由2颗V8s电机+1颗V6s电机组成的双电机系统，综合最大功率达到了1548马力。
0-100km/h加速时间只要1.98秒（不含起步时间），0-200km/h只要5.86秒（含起步时间），最高时速350km/h（设计）。
给一台车装上三颗电机相对来说没有那么难，难的是电池如何喂饱这三颗电机恐怖的1138kW功率。（其实也挺难的，SU7 Ultra为了能在后桥放下2颗V8s电机，重新设计了整个车后部。）
SU7 Ultra的这块赛道版高功率电池包，峰值放电功率达到了1330kW，即便是在20%的电量下也拥有800kW的放电功率。
另一个问题则是在如此高的功率下，电池、电机、甚至是电控的散热也是一个大问题。
SU7 Ultra配备了两个400W的散热风扇，电驱散热系统的散热功率高达28kW。根据官方的说法，实测20公里的纽北能跑两个飞行圈不过热。
除此之外，由于3颗电机之前没有物理连接，如何协调转速、功率输出也是一个问题。根据小米官方SU7 Ultra和SU7 Ultra原型车使用相同电控推测，调校大概率是没有问题的。（今天在小米答网友问里又变成了原型车的三电将充分下发给SU7 Ultra。）
另外，重量是所有电车来头顶的乌云，即便是SU7 Ultra原型车的车重都超过了1.9吨，因此对悬架、刹车的要求也高得多。
SU7 Ultra标配空气弹簧，并可以选装倍适登EVO T1 绞牙减振器，可以提供10段压缩回弹阻尼可调。
制动方面，SU7 Ultra用上了碳陶瓷制动盘和前六后四的阿基波罗卡钳，最高工作温度超过1300℃，连续做10次制动180-0km/h都不会衰减。
虽然是运动性取向，不过SU7 Ultra依然配备了激光雷达等智能化配置，毕竟官方的说法是“可街可赛”嘛。
仰望U9
当雷军在SU7 Ultra的发布会上说出“可街可赛”时，相信脸最难看的就是仰望U9团队了。毕竟这个说法，就是仰望给U9的定义。
仰望：是我，是我先，明明都是我先来的……可街也好，可赛也好，还是高性能也好。
仰望U9相比小米SU7 Ultra多了1颗电机，但最大功率却少了242马力。倒不是说谁功率高谁就更强，但仰望U9这四颗电机都只有220kW功率才是最大的问题。
一般来说我们都希望后轴的动力远高于前轴，例如小米SU7 Ultra单颗后电机的功率就已经达到了425kW。是的，你没看错，比亚迪需要一颗大功率的电机。
另外，运动型车对重量的敏感程度远高于家用车，再加上高功率电机也需要匹配高放电倍率的电池，所以能不能别惦记着那磷酸铁锂电池了！
极氪001 FR
在2023年10月底的极氪001 FR上市发布会上，CEO安聪慧来了一句“友商5年内造不出来”，没想到这才过去一年，小米SU7 Ultra就出来了。
并且别说5年，其实距离小米宣布造车也才过去了3年零7个月。
当然，这还不是最打脸的，极氪10月12日宣布以2分16秒39打破上海国际赛车场量产车纪录，11天之后就被保时捷Taycan Turbo GT打破，并且圈速还快了5秒。
不过极氪001 FR在上赛倒是比仰望U9快了1秒。
最离谱的是，最快圈速还是在部分路面湿滑状态下做出的。保时捷还公布了中雨条件下连续10个飞驰圈的圈速，都保持在了2分20秒左右，属于是又快又持久（在性能车上这不算病句）。
当然，这里不是踩一捧一，无论是小米SU7 Ultra、还是仰望U9和极氪001FR，都是自主品牌高性能新能源车的代表，只是我们希望自主品牌都能更进一步。
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