陪朋友去看乐道L60，工作日居然有4组客户约20人在看车，大家都不用上班么？闲聊了一下，其中一位老哥是十年前的奔驰C级要换电车，朋友则是领克03要换台空间大点的，还有一位40岁女士说家里不能装充电桩（老城区）要找个换电的。虽然购车出发点不同，但都指向了大空间、家用、换电等消费需求。
据说乐道L60订单相当火爆，之前还不信，现场问销售：现在下订最快要1月才能提车！当然，大家讨论最多的，还是乐道L60的价格，14.99万租电池真划算吗？
优点：空间大，坐着舒服
有人说乐道L60很像极星4，但从侧面看两车完全不一样：乐道L60将A柱前移，将轴距拉伸，获得了更多的车内空间。从实车体验来看，在20万内的电动车里，后排腿部和头部空间相当宽裕，座椅也没有小板凳感觉。
后排座椅的靠背可以电动调节，印象中小鹏G6也可以的。前排按摩座椅，按摩力度很大，座椅通风是坐垫和背部都有的，不是鸡肋。副驾驶有电动腿托，据说还是全系标配，这玩意好不好用先不说，至少给你配了。
后排的屏幕说可以看视频，但要低头看的话，建议小朋友还是少看点吧。中控屏还是挺大的，大到你在车上是无法忽视的，系统流畅度、语音助手这些是这个级别电动车应有的水准，和谁比没必要了，流畅好用就行。
后备箱空间不算大，但胜在有一个很深的隔层，掀起来放一个行李箱都可以那种，后备箱还有外放电功能，加上它掀背的设计，这车到户外露营、钓鱼什么的还挺实用。当然掀背的设计也带来一个问题，就是后排噪音会大点，试驾时朋友发现了这个问题。
内饰材质，销售说是母婴级材质，全车没有什么新车气味倒是真的，不过中控看着挺简约，只能说符合它的售价。有网友说这内饰看着比较廉价，其实还好吧，用我朋友的话：我不要豪华，没气味是底线。
对了，蓝色、橙色车身要选装，好像是2000元，这个车说实话深色的更好看，白色的总感觉有点头大轮子小，虽然轮毂尺寸有20英寸，但架不住车身侧面看起来大。
静态体验来看，乐道L60是一台定位很明确的产品：乘坐舒适，空间大，对家用而言是比较合适的。
麦佛逊悬架，开起来咋样？
试驾比较短，约跑了5公里，有2个点和大家说说：
首先是悬架。乐道L60采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。这样的设计更能控制车价，毕竟还要加上换电成本。但也让乐道L60成为蔚来全系第一款搭载麦弗逊悬架的车型。
第三代NT3.0+麦弗逊悬架，总感觉有点“大材小用”。从实际试驾来看，给到车内乘员的反馈是舒适取向，我朋友说有点“大众”味，就是好开那种，但要激烈驾驶它转向和刹车调教并不合适。如果你刚试驾完极氪7X和阿维塔07等等车型再试乐道L60，对比之下会比较明显。
其次是能耗。由于试驾里程比较短，看这个电脑显示的单程能耗似乎不太准确，但10.8的表显能耗还是让我们吃惊。销售表示，这台车整备质量不太高，只有1.8吨多，对比同级属于比较“轻”的那种，对能耗表现还是有帮助的。
14.99万，租电方案到底划不划算？
乐道L60能有这个热度，和他租电后14.99万的售价有很大关系。毕竟这个级别的纯电SUV都在20万左右，不到15万能上车确实吸引。但大家也知道，14.99万还要加上租电非常，虽然现在说是送一个月租金，但每个月还是要给几百元租金的。
我的朋友分析，他对这个换电比较满意：1、不用考虑电池衰减问题，而且电动换电池没有质保的话，费用惊人。2、就是你下订的是60度电池，到换电站能换更大容量的电池，多给点费用就是了，要出远门就换大的。 3、家里没有充电桩的花，用换电就行了，比充电快。
基本上，到店看乐道L60的，都选择换电方案，不过在试驾的时候，销售提示它换电要在第三代换电站，不是所有的换电站都能适应。这就比较麻烦了，毕竟第三代换电站全国仅在一线城市布局比较多，二三线城市比较少。
对于没有第三代换电站的地区，销售表示可以先租电自己回家充着，两年内肯定会修换电站。我朋友听完有点不乐意了，这不等于把成本转嫁给用户？目前第三代换电站在高速服务区的覆盖率也是个问题，换电的优势被削弱。
另外，宣传的900V高压在实际公关充电桩上，受制于充电电压，充电速度优势不大，从实际试驾后发现对能耗控制更有帮助，这不能说是乐道L60的缺点，但卖点不算很突出。
N点评：看完车后，我朋友又陷入了纠结。之前想在年前提车的想法已经比较难实现，而从实际体验中，乐道L60的高压快充和换电体验，也没有想象中的那么好。不过大空间和舒适的乘坐体验，作为一台家用车倒很合适，或许用网友的话来说：价格再降2万，它就完美了。（图/文：Gerald）
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