在越野车领域，丰田普拉多确实有着举足轻重的地位，因为它是一款真正的“越野神器”，故障率低、耐用、越野能力出色，在同等价位的前提上，绝对是独树一帜的存在。所以普拉多在国内市场的销量一直都很不错。只可惜当初因为排量的原因，不得已退出国内市场，而时间来到现在，虽然全新的普拉多已经上市，无论是外观、内饰还是动力都大幅升级，为什么上市都6个月了，月销量还是在一千多台徘徊，这样的一辆有情怀，有品牌黏性的车型，按道理来说真不应该呀。
首先我们就丰田这个品牌来说，丰田在全球市场都有足够强的影响力，丰田的强势，来源于它对于产品的执念，以及它扎实的技术，而在越野车领域，丰田的话语权很强，无论是普拉多、兰德酷路泽，还是雷克萨斯LX570这些，都可以说是当时数一数二的存在。而现在全新普拉多之所以销量不好，我个人认为有多方面的原因。首先第一个，我觉得它停产多年，很多期待它，并且喜欢它的人渐渐生疏了，在市场上热度少，新闻少，自然关注的人也就少了。
其次第二个，国产越野品牌的冲击很大，在国产自主品牌当中，也很多优秀的产品，我们不说新能源系列的，就拿坦克300、坦克500以及哈弗H9来说，这些都是很强的车型，即便是在去年12月份，哈弗H9也卖出了2731台，比普拉多销量更出色，所以在燃油车市场，长城在这几年，真的把越野车这个领域，全面占领，只要是想买越野车，都会先看一下长城的车型，而大街上随处可见的坦克300就是最好的证明。
再者就是全新丰田普拉多的定位价格太高，以前市场上越野车型比较少的时候，丰田普拉多确实有“定价权”，毕竟别人没有，它有。但是现在市场上有很多优秀的车型。丰田普拉多的定位价格为45.98——54.98万，这个价格比坦克700 Hi4—T，还要贵3万多，但说句真心话，当你看了坦克700 Hi4—T的内饰，再去看普拉多，那个差距真的太大了，并且700 Hi4—T还是搭载3.0T V6发动机的插电式混动系统，无论是动力还是体验感，都很强。
当然啦，这款丰田普拉多有缺点，自然也是有优点的，这是一款优缺点都很明显的车型。要说优点，首先就是丰田的混动技术还是值得肯定的。这款车全系都是搭载2.4T油电混动技术，最大有282马力，匹配的是8挡手自一体的变速箱。它这款动力的驾驶感受并不差，并且它的电机与发动机的协调性做得非常棒，也就是说它电机介入的时候你基本感受不到区别，动力很线性，很顺畅。
还有就是它这款车的越野能力确实还可以的，我们体验过这款车的一些正常越野的状态，像交叉轴、炮弹坑、好汉坡这些，只需要你开一个低速四驱就可以完成，它采用的是托森式中央差速器的全时四驱系统，实际的表现是让人放心的。不过这款车也存在着越野配置不足的情况，那就是全系四驱版本，只有最高配有后桥差速锁，其它的只有中央差速锁，并且全系都没有前差速锁。
除此之外，这款车在配置上是有升级的，新款的车型虽然内饰塑料感强一些，但是它有全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏、支持数字钥匙、无线手机互联、并且车机系统还支持Car play、Hicar互联。还有座椅加热、通风以及方向盘加热。还搭载有VAS自适应可变悬架系统，能够自己调节悬架的高度与阻尼，提高通过性，也提升舒适性。
总的来说，如果以燃油车为前提，普拉多确实能算是一辆产品实力很强，并且产品实力很优秀的车型，它的越野能力，全新的外观设计，配置基础，都完全够用，而且丰田的油电混动技术确实是全球顶级的，不仅稳定性好、能耗低，而且驾驶感受是真的超群。而对于这款车，虽然我也说了一些它的缺点，但是真正让我感觉到最大的缺点，还是定价太高了，如果它能够便宜一点，我觉得它的销量会有很大的提升。
毕竟现在的普拉多已经不是以前的普拉多了，停产了多年，确实没有像以前那么有热度，而且40万这个级别，实力强劲的新能源越野车太多了，它们续航强、加速快，并且配置还高，确实很难有一战之力，所以说新款普拉多缺少的就是一个合适的价格，我觉得价格下调一点，它的市场容纳度会高很多。
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