压死日本汽车的，不是电动车，而是发动机。
2014 年，日本汽车界有个大动作。
丰田、本田、日产、铃木、三菱等八家日本车企组了个发动机联盟，要对汽车发动机搞技术革命。
他们的目标挺高，差不多要在 2020 年前，把发动机热效率提升到 50%上下。
大家都知道，汽车发动机的技术指标有很多，热效率是其中很重要的一个评判标准，热效率越高，汽车的油耗就越低。
日本汽车是靠油耗称霸世界的。
要是日本汽车联盟的目标能实现，那燃油经济性将再提高三成以上，其他国家就惨了。
所以日本再次把这次发动机革命当作“国家战略”，一定要在汽车领域来一次技术大升级。
这消息一出来，整个汽车产业都轰动了。
其他国家的车企压力很大啊。
原因就一个，日本车企太猛了。
那时，丰田汽车销量刚超过一千万辆，超过大众、通用等欧美车，连续三年居全球汽车销量榜首。
再加上本田的 436 万辆，还有雷诺日产联盟的近 850 万辆销量等等。
据粗略估计，日本发动机联盟的汽车销量在世界上超过三分之一，实力绝对是世界第一。
除非欧洲和美国也像日本一样各自组联盟，不然没人打得过这个联盟，但欧美可没日本车企那么团结。
所以日本发动机联盟挺被看好的，没人觉得这个联盟会失败。
但是十年过去了，这个联盟还是黄了。
日系车企没有一家能超过 50%的热效率，发动机联盟不仅没带来技术突破，看家的发动机技术还被赶超了。
最关键的是，打败他们的不是欧洲车企联盟和美国车企巨头，而是中国车企，而且中国车企都没组联盟，就集体突破了。
吉利中国星智能双擎热效率超 44%，奇瑞鲲鹏超 44.5%，比亚迪发动机热效率更冲到 46%以上，且已量产。
太疯狂了！
除了它们，上汽、长安等车企的发动机热效率也达到了 45%左右。
丰田汽车急得连夜发消息称自家也有 46%！一问才知道，原来是实验室产品。
哇塞，人们都惊呆了！以前日本车企的发动机技术可牛了，现在居然被人说落后了！
中国车企发动机集体崛起，让日本车企和其他吃瓜群众都惊呆了。敢情列强竟是我们自己？
发动机厉害，中国油车就大批出海了。
2023 年，中国汽车出口量世界第一，比日本还多，而且不是靠电动车，是燃油车，占比超 75%。
很多人到现在都还没搞清楚中国发动机是怎么超过日本的。
倒退十年，谁都觉得我们的发动机超不过日本。
2010 年前后，有个家伙在某网站发了个很火的帖子：中国能造出世界主流的发动机吗？
这个帖子很火，有上千人回答，可那时的回答几乎都清一色地看衰中国发动机。
我瞅了一眼，不少业内人士从零部件到技术，各种论证中国造不出主流发动机，最后得出的结论一致。
也有一小部分人替中国车企说话，但这也就是鼓励性质的，就跟说“自家孩子还小，长大肯定有出息”似的。
这话说得有点勉强。
我当初看这个帖子，都不晓得他们为啥子那么悲观？
但是我去看了一下当年中国的发动机技术储备，才发现是我误会他们了。
仅仅十年前，我们发动机跟日本的差距老鼻子大了。
在 2010 年以前，中国根本就没有啥好的发动机，自己造不出来，也买不到高性能的。
中国自主品牌汽车大多用的是三菱产的发动机。
比亚迪、吉利、长城等自主品牌汽车，能买到的最先进发动机，是三菱提供的 4G6 系列和 4G1 系列发动机。
三菱发动机跟丰田和本田比，本来就不太行，就算在三菱内部，这两款发动机也不是最先进的。
即便这种二流发动机，也能称霸整个中国市场。
一度，中国自主品牌汽车有 90%以上搭载的都是这两款发动机，且中国车企想买也买不到。想采购的中国车企不仅要高价购买，还必须搭配三菱的变速箱一起买，业内称之为三菱霸王条款。
作为对手的日本汽车公司呢？
在 2016 年，主流的发动机热效率在 33%-37%之间，可日本丰田却推出了一款新型的 2.5 升汽油发动机。
它的热效率高达 40%以上，足足提升了 3 个百分点。
小瞧这点差距可不行！
理论上，人类技术水平能达到的极限大概是 50%，而且越接近极限越难，最后 0.1%的突破可能比前面 99%的总和都难。
所以热效率提高 3 个百分点，很多车企都不敢想。
可丰田如此，其他各家日本车企也一样，它们都有自己领先世界的独门绝技。
比如说马自达的“创驰蓝天技术”，这发动机热效率提高了 9%呢，好多人都叫它“省油仙人”。
此外，本田的“地球梦科技”，将一系列发动机先进技术集于一身，从而打造出了百公里油耗仅为 5.3L 的新款飞度。
都知道飞度这款车，它其实挺“垃圾”的，啥配置都没有，就一个收音机能用，结果销量还特别好，以前一直是中国 A0 级汽车市场的销冠。
没别的原因，就是真的省油。
销量太火了，车主们戏称“买发动机送车”。
丰田混动发动机采用行星齿轮技术，把混动做到其他车企难以企及的地步，这才是让全球汽车最绝望的。
大众想买日本车企的混动发动机都买不到，被拒绝了。
那时候日本车企的发动机真的很厉害，让人觉得没戏了，所以很多人都不觉得中国汽车能行。
不过，让人更难受的不是技术差，而是中国发动机几乎被日本专利给卡死了。
日本车企在全球疯狂抢注发动机专利，布下了天罗地网般的专利大网。
丰田在申请技术专利时，不搞单打独斗，而是把复杂专利拆分成几个主要技术和数不清的辅助技术，再拿到全世界去申请专利。
这种专利真的很烦人！
各国专利保护期一般在 20 年左右，而丰田通过专利群注册，即便某项专利失效，也能用其他辅助专利延长保护期。
等其他车企把这项技术突破了，想用的时候会发现上下游其他的辅助技术还是不能用。
这就是流氓专利。
专利原本是用来保护发明者的权益、促进共同创新的，可在日本车企的操作下，它却成了阻碍其他车企发展的利刃。
丰田就是通过这种方式长期垄断混动专利，其他国家的发动机得千方百计绕开这些专利。
其实欧美车企还好啦，它们发展得比日本还早，积累了一些专利，互相换一下就没问题啦。
但中国车企就惨了，就算你有钱、愿意投入，专利壁垒也会成为难以跨越的鸿沟。
除了专利，发动机的零部件也是中国发动机的难题。
日本汽车工业有个很特别的制度：捆绑制。这意味着日本车企通常会和供应商绑在一起，关系就像共生的伙伴，能合作十年、几十年。
所以零部件企业得看日本车企的脸色行事。
中国车企研发出技术了，也买不到高质量零部件。
也就是说，中国汽车发动机的发展现状不容乐观，前面的日本几乎把技术和产业链都垄断了，想要突破研发出主流的发动机，实在是困难重重。
这也是早期业内人绝望的原因。
那中国是咋用十年就实现突破的呢？简单说就是各显神通呗。
第一招，就跟老法子一样：引入技术，消化吸收。
这想法挺老套，专利群一围，就不突破了，我直接拼了，拿钱买技术，用钱换时间。
这种方法烧钱，成功率低，只有胆子大的人才敢尝试。
吉利是这条道路的代表。
2008 年金融危机后，欧美很多车企都快撑不下去了，美国汽车巨头福特也不得不断臂求生，对外甩卖了很多优质资产，欧洲老牌车企沃尔沃就在其中。
这家车企 1927 年就成立了，曾发明三点式安全带，它拥有吉利乃至所有中国车企都渴望的东西：世界主流甚至先进水平的发动机技术，几十年的经验和技术沉淀，以及极其宝贵的整套技术研发体系。
如果能把沃尔沃买下来，那中国企业在汽车发动机研发上，就能少走十年的弯路了。
但并不是所有人都敢走这条路啊，福特出的收购条件是 18 亿美元的现金，还有 9 亿美元的后续运营资金，一共得花 27 亿美元呢。
这都已经是骨折价卖了，但对于当时的中国车企来讲，还是贵得要死。
尤其是吉利，2009 年，吉利的营业收入才 140 亿人民币，净利润不到 12 亿，靠自己，再给吉利十年也买不起沃尔沃。
结果吉利就敢这么豪赌，对外融资贷款超过 200 亿元，比当时整个吉利的市值还高。
一旦收购沃尔沃没成功，吉利可能就得卖身还债，这就是一场典型的蛇吞象豪赌啊。
但吉利赌对了，收购整合后，吉利与沃尔沃就在欧洲建立了联合研发中心，随后又促使沃尔沃在上海成立了中国研发中心。
吉利通过几次运作，获得了沃尔沃在汽车行业几十年的经验和技术积累，研发实力得到了质的提升，现在有能力研发先进发动机了。
吉利在 2017 年基于沃尔沃最新的 VEA 发动机架构，研发出 1.5TD 系列发动机，后续经过改进，该系列发动机在 2020 年获得“中国十佳发动机”称号。
在 2021 年 11 月，它以 43.32%的发动机热效率，成功超越了丰田。
吉利成功了，它的骚操作一直是中国汽车行业的传奇。
丰田肯定想不到，超越它这么容易，只要够大胆心细就行。
吉利的成功还算正道的话，那奇瑞和比亚迪的策略就很有意思了，就是用“阳谋”，直接跟日本车企对着干。
奇瑞的策略是借助日本车企的力量，打败日本发动机。
日本汽车产业链难道不是深度捆绑供应商吗？不是不让核心零部件卖给中国车企吗？可这世界上又不是只有日本车企，还有好多国际汽车供应商呢。
这些供应商也被排除在日本联盟之外了。
敌人的朋友是敌人。
日本车企能绑架供应商，那中国车企为啥不能来个合纵连横呢？
可以啊。
这些国际汽车供应商早对日本车企的份额眼馋了，而且它们在这一行都几十年了，都有自己的绝招，要是有人能把这些供应商的力量整合起来，那就有跟日本车企一较高下的机会了。
奇瑞却有这本事。
2017 年，奇瑞推出了一款发动机，名为 E4T15B，它的热效率达到了前所未有的 37.1%。
就算拿到国际上比，也是很先进的水平了。
这是奇瑞和国际供应商联合采取“合纵”策略的成果。
发动机的涡轮是霍尼韦尔这家全球最大的汽车涡轮供应商提供的。
霍尼韦尔和奇瑞联手为这款发动机研发了新型涡轮，新涡轮不仅响应速度快，而且压缩气体效率也高，能让发动机内汽油充分燃烧，提升热效率。
奇瑞与法雷奥联合研发的涡轮增压必备中冷器，采用了更高效的水冷系统和进气管路，能大大提高发动机的燃烧效率。
连发动机的核心——ECU 芯片，都是奇瑞和博世联合开发的。
ECU 芯片控制发动机的进气、喷油、点火、排气等全套动作，就像发动机的大脑，直接决定了发动机的效率上限。
奇瑞整合了各大汽车巨头的先进技术，绕开了日本车企的专利和技术封锁。
正因如此，奇瑞这款发动机甚至都没用到“超高压缩比”、“稀薄燃烧”等前沿技术，仅靠现有主流技术整合和优化，就实现了发动机热效率的跃升。
这说明一个问题，日本汽车发动机联盟确实厉害，但也不能只手遮天，全球汽车市场这么大，和供应商们联手，掀翻日系发动机的统治地位也不是没可能。
一个人独吞食物是要付出代价的。
这两种超越方式，日本能接受，因为他们不是输给中国车企，而是输给其他国家的技术。
只要给日本车企点儿时间，他们还是能赶超回来的，真正让日本车企感到绝望的则是比亚迪赶超他们的路径。
比亚迪的方案是不按日本的套路出牌，要把他们的发动机技术连根拔起。
日本车企们不是结盟要提升发动机技术吗？
中国车企直接推动汽车变革，改做电动车了，把燃油车的发动机、变速箱和底盘三大件，换成电机、电池和电控了。
这俩赛道完全不一样。
电动车就跟智能手机一样，是用芯片、软件、电路系统来控制的，比传统机械控制的发动机先进多了。
电动车的百公里加速度和发动机热效率，让燃油车的优势荡然无存。
更过分的是，日本车企在发动机方面积累了大量专利，比如行星齿轮、混动技术等专利群，结果一夜之间落后了。
比亚迪在这条路上跑得最快。
第一代 DM 技术 2008 年推出，比亚迪就确定了以电为主，油为辅的思路。2013 年第二代 DM，2018 年第三代 DM 迭代后，2020 年，比亚迪终于拿出了全面超越日系发动机的第四代 DM 技术。
依靠在电池、电控、电机领域长达十几年的技术沉淀，这一代的 DM 技术，其采用的骁云发动机实现了全面瘦身，摇身一变成了混动专用的发动机。
骁云不负众望，热效率高达 43%，打破了丰田保持多年的 41%发动机热效率世界纪录，成为全球量产发动机中最省油的。
比亚迪新出的第五代 DM 技术，把发动机热效率的世界纪录拔高到了 46.06%，毫无悬念地登顶世界第一。
把日本车企打得毫无还手之力。
你看这几条路线，并购吸收、合纵研发、弯道超车，多管齐下，中国汽车发动机技术才能以这么快的速度崛起。
2024 年 1 月，中国出口车用发动机 34 万台，进口数量是其 1/34。
才过去十年，中国就把汽车工业的皇冠给拿下了。
难道有人会觉得我们是靠低端抢占市场吗？那可就大错特错了，中国发动机已经装在世界顶级豪车品牌上了。
2023 年，奔驰和吉利合作了，新一代 CLA 轿车会用吉利研发的混动引擎。
十年前谁能想到，中国不仅造出了最牛的发动机，还能逆袭豪车品牌？
中国发动机变革搞得正火热，结果出了件让人挺意外的事。
2018 年，日本汽车行业摊上事了，马自达、铃木、雅马哈等日本厂商被发现汽车燃油效率和尾气排放测试造假。
日本国土交通省报告显示，自 2012 年起接受调查的铃木送检的 1.2 万辆车中，有 6000 多辆存在违规、造假等问题。
好家伙，别人造假是往数据里兑水，日本造假是往水里兑数据。
中国车企懵了，以前他们都以日本发动机为标杆。
我费劲巴拉地努力了半天，又是引进技术，又是拼命研发混动的，好不容易才跟你们齐平，你们却跟我说，我们那些数据都是瞎编的，都是假的？
我这十年的努力奋斗算什么呢？
日本汽车神话破灭得好快，很多网友都还没反应过来，列强竟是我们自己？
或许从现在开始，我们得习惯中国汽车称王了！
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