曾经辉煌的福特汽车，如今在中国市场上陷入了前所未有的困境。自2016年达到巅峰销量的127万辆后，福特在华的销量一路狂跌，到2023年仅剩下46.7万辆，跌幅高达63%。从“女神”般的荣耀到今天的溃败，福特汽车在中国市场的衰落不仅仅是数字的变化，更是一个值得探讨的深层次问题。
01 “女神”落寞
整整一个世纪前，福特汽车在中国是高不可攀的“女神”。1924年，孙中山先生曾亲笔写信邀请亨利·福特到中国建厂，但福特当时并未回应。彼时的中国正处于军阀混战、积贫积弱的时期，这样的环境显然无法吸引福特。然而，中国的改革开放为福特提供了新的机遇。1978年，邓小平先生向福特抛出橄榄枝，福特迅速响应，成为新中国成立后首家在华开拓业务的国外汽车品牌。
福特在中国市场的早期成功得益于中国政府的重视与青睐，以及福特自身的技术与品牌优势。1995年，福特与江铃结成战略合作伙伴，2001年长安福特成立，福特的福克斯、蒙迪欧等车型一度在中国市场大受欢迎。2016年，福特在华销量达到了创纪录的127万辆，占到了当年福特全球销量的近三分之一，甚至超过了同期丰田在华的销量。
然而，福特在华的最高光时刻也仅限于此。近年来，福特在华销量开始一路狂泻。2017年销量为119万辆，2018年为75万辆，2019年仅剩56万辆，2022年跌到49.5万辆，2023年继续下降到46.7万辆。在今年一季度的中国车型销量排名中，前50名中仅有一款福特的品牌蒙迪欧位居第48名，销量仅为15625辆。
伴随销量持续下降的还有财务上的亏损。根据相关数据推测，近三年福特在中国的亏损额在10亿美元以上。作为现代汽车工业的重要奠基者以及美国三大传统车企之一，福特汽车在中国市场的黯淡前景不禁令人唏嘘。
02 慢节奏的福特
福特在中国市场的辉煌与溃败，最直接的因素都是产品。2011年，福特推出“1515计划”，即在2015年前推出15款新车。在这一计划的推动下，一系列新车型的出现直接带动了福特在中国市场的销量。福睿斯、锐界等畅销车型都来自这一计划。2011年福特在中国市场销量为51.9万辆，到2014年首次突破100万辆，达到111.47万辆，2016年更是创造了127万辆的销量新高。
然而，“1515计划”的成功让福特陶醉其中，产品更新的节奏明显滞后。福特在中国市场的新产品出现断档，产品线没有增加，主力车型也没有进行升级换代。比如，福克斯上市7年后的2018年才更新换代，蒙迪欧更是上市9年才进行换代升级。而行业内通常是五年换代，一两年就一改款。
中国汽车市场的快速发展，使得竞争愈加激烈，各家车企都在研究和推出更适合中国市场的车型，但福特的慢节奏以及缺乏对中国用户的研究，导致其没有跟上市场的变化。比如，中国消费者对三缸发动机的排斥由来已久，但换代的2019款福克斯却全系标配三缸发动机，这一行为直接让福克斯的销量跌入深渊。虽然三年后，福克斯换回了四缸发动机，但将三缸福克斯匹配的先进8AT变速箱，换成了6AT变速箱，被舆论批评为“反向升级”。
与福特相比，日系、德系、国产车企对中国消费者的研究更加充分，不仅产品推陈出新的速度更快，而且在空间、外观、内饰、智能化等方面，更加迎合中国市场的需求。此外，福特产品的质量问题也是其销量大跌的因素之一。福克斯的漏油、蒙迪欧的内饰异味、多款车型的“断轴门”以及屡次产品召回事件，都极大影响了福特的品牌号召力。
尽管2019年之后福特加速了产品升级换代的速度，推出了锐际、EVOS等全新车型，并提出了更本土化的“福特中国2.0”发展理念，销量也因此出现过短暂复苏，但相比竞争对手，福特的产品力以及号召力都已经大不如前。
03 更关注财务指标
福特在中国市场的节节败退，映射出的是其市场适应性和创新能力上的不足。而造成这一问题的根源，很大程度上源于百年福特长期以来过于追求财务指标的健康度。
马斯克曾赞许福特与特斯拉是美国汽车公司中唯二没有破产过的公司。在过去120多年的历史中，福特能屹立不倒，且始终处于全球汽车产业的前列，至关重要的一点就是其对财务健康度的关注。为了有更好的财务健康度，福特可以进行大刀阔斧的产品结构调整、业务重组、内部裁员……沃尔沃、捷豹、路虎这些响当当的世界级品牌，都曾是福特旗下的品牌，但只要影响了财务健康指标，福特都会毫不犹豫地卖出去。
福特的这一特质，也是其可以在2008年金融危机期间，成为唯一一家不依赖美国政府对大型车企的巨额救助，自己走出危机的重要原因。但凡事都有两面性，福特对财务指标健康度的关注，也导致了其在产品打造和市场策略上的保守。
福特的溃败，其实早在2008年就已埋下。当时，为了应对金融危机，福特制定了“一个福特（One Ford）”原则：不针对某个特定的市场去研发产品，而是基于全球化平台进行统一开发、生产和销售同样的福特车。这样做的好处显而易见，那就是成本更低。
彼时，中国市场的福特汽车大多源于欧洲市场。幸运的是，福特这些欧洲车型还是获得了中国市场的认可。但随着中国汽车市场的高速发展，中国的消费者需求在几年之后已经发生了很大的变化，而没有针对中国市场进行研究、开发的福特，却依然用传统车型应对市场。
事实上，在2019年之前，福特的研发从没有真正深入中国市场，直到2018年被称为“救火队长”的陈安宁执掌福特中国，并在随后推出“更福特，更中国”的“福特中国2.0”计划后，这一局面才得以切实改变。在陈安宁的带领下，福特中国从产品研发、技术储备、合资合作、企业创新和本土人才体系等方面进行了一系列本土化的改造，包括设立四大研发中心、成立福特电马赫科技有限公司、对电动化、智能化领域进行投资。
在中国汽车市场已经成为全球最大的市场，并且是电动化、智能化的全球主要阵地背景下，这些操作无疑都是正确且必需的。但由于中国市场的持续亏损，更注重财务健康的福特还是令陈安宁去年初提前“退休”。对此有评论认为，福特以财务数据为准的经营理念和中国汽车市场实际状况不匹配。
04 电动化转型受挫
福特中国现在面临的更危险局面是，其在新能源汽车领域的大幅滞后。目前，福特在中国市场仅有两款新能源汽车，一款是纯电车型福特电马（Mustang Mach-E），另一款是锐际PHEV。这两款车型的销量极为惨淡，电马目前月销量只有两位数，而锐际PHEV则是个位数。
福特为何会有如此表现？难道福特要放弃电动化，放弃未来吗？答案是：力不从心。事实上，为了电动化转型，近年来福特也是拼尽全力。根据福特2022年的电动车计划，其预计在2026年前投入500亿美元，在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施，在2023年电动车总产
量达到60万辆，到2026年达到200万辆。
这些宏伟目标需要的是巨额资金的支持。据了解，去年福特在美国的经营性现金流只有63亿美元，根本无法覆盖这些投资需求。今年3月，福特直接将电动车业务单独拆分出来，成立了名为“Model e”的独立公司。这一举动意味着，福特电动车业务将有单独的财务报表，这样可以更容易吸引外部资本的支持。
对福特来说，时间就是生命。在未来中国新能源汽车市场的大争夺战中，如果不能迅速提升自身的产品力、品牌力，福特极有可能面临被中国市场淘汰的命运。
05 内外交困的福特
福特在中国的困境，正是在全球范围内的一个缩影。近年来，全球汽车产业发生了前所未有的巨变，电动化、智能化成为发展的大势所趋，特斯拉的崛起、新势力的冲击，使得传统车企面临巨大的转型压力和竞争压力。福特在电动化转型中遇到的种种问题，正是其内部体制、文化和经营理念的一次大考。
福特作为百年车企，有着深厚的历史积淀和强大的品牌影响力。然而，正是这种厚重的历史和品牌，使得福特在面对市场变革和技术创新时，显得有些保守和迟缓。福特在电动化转型中，不仅要面对来自外部市场和技术的巨大挑战，更要面对来自内部的体制和文化的掣肘。
电动化和智能化，既是福特的机会，也是福特的挑战。在全球汽车产业的新一轮竞争中，福特必须要放下过去的包袱，打破传统的思维模式，加快创新的步伐，以更加开放的心态，迎接未来的挑战和机遇。只有这样，福特才能在新一轮的市场竞争中，重新找到自己的位置，继续书写属于自己的辉煌历史。
以上便是福特汽车在中国市场的溃败与应对策略的简要总结。这一局面不仅给福特，也给其他传统汽车企业敲响了警钟。市场变化莫测，唯有不断创新与变革，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
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