编者按：2023年，中国汽车出口业务以522.1万辆的数据留下新的注脚：中国已经取代日本成为世界第一大汽车出口国。随着2024年到来，一切仿佛按下了加速键。这一年伊始，比亚迪首艘滚装船“探险者1号”装载着5449辆新能源车从深圳出发驶向欧洲；这一年开春，雷军携小米SU7亮相，吹响了年销12万辆的冲锋号；这一年入夏，李斌与秦立洪驾驶蔚来ET7在欧洲的高速公路上进行“慢直播”。中国汽车制造，不仅为中国人造，也驶向了更广泛的国际市场。观感却也是丰富的：北上广深的大车展上，美西方国家车企厂牌的一众大佬们在中国展车跟前驻足品鉴；中国车企的一众大佬们在各路演讲场合里呼吁“到更广袤的世界市场上卷，不要关起门来卷”。竞争也不仅仅局限在车企同行之间，更高维度的博弈也体现在以国家为单位的视域里。美国、欧盟先后祭出贸易保护手段，关税壁垒、准入门槛，接连高筑，似乎一场针对“中国造车出海”的围堵之战正在酝酿。从引进来到走出去，中国造车何以成功？从产业布局到政策帮扶，中国新能源汽车崛起为何引起西方国家警觉？是怀璧其罪象齿焚身，还是大国博弈疑罪从有？“趋势捕捉”推出系列策划《中国造车崛起》，本文为第五篇。 近期，上汽与大众、奥迪签署技术合作协议，昔日的燃油车王者大众、奥迪将采用上汽的新能源车技术，这可以说是终结了旧合资车时代，是中国造车历史进程中不容忽视的转捩点。从昔日燃油车时代“以市场换技术”效果不彰，到今天新能源车技术“反向输出”，中国造车军团做对了什么？当华为、腾讯、百度等中国IT巨头加入战局，又将如何改变全球汽车市场版图？
6月，一场关于“内卷”的大讨论在中国新能源汽车圈展开。
6月1日，在2024（第二届）未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，现在在智能电动网联汽车里面全世界NO1的“卷王”应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力，“但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值。”余承东所谓的“卷价值”，很大程度上即是“卷技术”。
“大嘴”余承东此言一出，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞随即回应称，现阶段比亚迪是在卷，但更多是卷技术、卷规模、卷产品。6月7日，在“2024中国汽车重庆论坛-企业家高端对话”上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福王传福又表示，当下的“卷”其核心是市场竞争，企业家要拥抱、参与，新能源汽车代替传统燃油车已是大势所趋，这背后是技术的革命。
6月25日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在夏季达沃斯论坛上表示，“行业如果要比，比技术，比技术带来的长期价值、可持续的价值，以及安全可靠性的性能，这才是要比赛的地方”。
当车圈大佬们讨论“内卷”时，即便在观点上略有差异，但都信奉“技术为王”，而这正是中国新能源汽车产业得以崛起的重要原因。目前中国掌握了最为核心的“三电”（电池、电机、电控）技术，并且不断创新，在电动化的基础之上往智能化方向跃升。
可以佐证中国新能源车相关技术大发展的是，6月24日，代表我国最高技术荣誉的2023年度国家科学技术奖在京揭晓，新能源车产业链公司成为最为耀眼的“集团军”。其中宁德时代牵头并联合深蓝汽车等企业和大学科研机构的科研项目《面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术》荣获国家科学技术进步二等奖。
由比亚迪股份有限公司牵头完成的《新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化》项目荣获国家科学技术进步奖二等奖，这也是比亚迪第二次作为第一完成单位获得国家科学技术奖。此外，星源材质、上汽集团、宇通客车、华友钴业、兴发集团、赢合科技、信宇人、亿纬锂能等多家新能源车产业链公司位列主要完成单位名单中。
6月24日，宁德时代首席科学家吴凯作为项目第一完成人出席国家科学技术奖颁奖仪式。
在“卷技术”一途上，“卷王”比亚迪近两年可谓大放异彩，频频推出让消费者看得见摸得着的先进技术。今年5月28日，比亚迪第五代DM技术正式发布，全球汽车最低油耗记录被刷新。中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，第五代DM技术将续航里程提升中到2000公里，打消了消费者“没电趴窝”的普遍焦虑，将极大地推动消费者对于新能源汽车的接受程度，新技术的问世将加快新能源汽车替代燃油车的进程。
比亚迪的“技术鱼池”里，DM技术、刀片电池、e平台3.0和CTB电池车身一体化、易四方及云辇等等颠覆性的技术，覆盖了新能源汽车的“三大件”电池、电机、电控，以及全产业链。在韦福雷看来，比亚迪的“技术鱼池”，是比亚迪创新的一个形象的比喻。“可以说比亚迪是一个养鱼高手。如果形象地来说的话，就像哆啦A梦当中蓝胖子需要的时候，口袋里就可以随时掏出来需要的东西。”韦福雷说。
王传福在比亚迪第五代DM技术发布会上说：“从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。中国新能源汽车的蓬勃发展不是一蹴而就的事情，而是一场几代人跨越世纪的接力。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我们可以很骄傲地说，中国品牌已经成为全球汽车技术创新的引领者，中国将成为全球新能源技术创新的圣地，中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者。”
王传福这段话，不止是鼓舞了自己，也致敬了宁德时代、华为等与比亚迪一同“内卷技术”的中国同行们。
正是在比亚迪、宁德时代、华为们互相“内卷技术”下，中国在新能源车技术上实现了西方的“弯道超车”。昔日中国寄希望于成立合资车企换取西方国家先进的燃油车技术，而如今，无论是奔驰、宝马，还是丰田、本田，这些叱咤全球市场的巨头，都不得不选择与中国新能源车企合作，技术的“反向输出”成为现实。
2024年6月27日，上汽集团与大众汽车在中国的多个业务主体签署技术合作协议，内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议。上汽大众在官方新闻稿中称，从此中德双方将共同为合资企业“技术赋能”。
实际上，就在一个多月前，上汽集团就与奥迪汽车签订合作协议，宣布奥迪与上汽集团正在联合开发针对中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并将基于该平台打造全新一代高端智能网联车型，该合作项目也是要充分利用上汽集团的相关技术。
包含大众汽车在内，目前几乎所有的国内合资车企都在利用中国智能电动车技术和产业链来打造电动车。事实上，除了合资车企的技术“反向输出”外，欧洲、日本的车企也加强与蔚来、理想、小鹏等中国造车新势力，以及华为、腾讯、百度等中国IT公司的合作，以期保住中国市场的份额。
2023年12月，大众花费7亿美元购入小鹏4.99%股份，双方将基于小鹏G9平台共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车，并将在未来继续展开电动车平台、供应链、电动车技术等多领域的深度合作。在这笔合作中，小鹏亦是反向技术赋能大众汽车，还获得了一笔可观的技术服务费。
拥有吉普、菲亚特等14个品牌的欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯（Stellantis）已放弃在欧洲区域内生产车载电池和纯电动汽车的独立自主策略，将与被视为竞争对手的中国企业扩大合作，以实现在欧洲领先其他竞争对手量产利润少的低价位纯电动汽车。
本田于2024年4月16日发布消息称，将在中国推出纯电动汽车新品牌，并且将与华为等中国IT大企业加强合作，年底起发售提高舒适性的车型。《日本经济新闻》报道称，受中国当地企业等挤压，本田在华销量下降。在此背景下，该公司力争通过升级主力品牌实现重振，在中国纯电动汽车市场恢复增长。具体来说，将采用中国通信设备企业华为、世界最大车载电池企业宁德时代、语音识别大企业科大讯飞等的技术。
4月25日，丰田宣布与腾讯控股达成战略合作。丰田将与腾讯在AI、云计算、大数据3大领域开展合作，2024年内将投放配备双方共同开发的服务等的车辆。日产汽车也宣布商讨与中国网络巨头百度合作，将把百度的AI技术应用于车室空间的设计及服务等。日产社长内田诚强调：“需要推进包括跨行业在内与当地合作伙伴的合作，迅速推出符合中国消费者需求的汽车”。
分析认为，中国IT企业在汽车行业的影响力越来越大，华为的参与尤其明显。奇瑞汽车及赛力斯集团与华为合作推出电动车品牌，配备华为自主的操作系统。通过“内卷技术”与“反向输出”，中国新能源汽车公司与IT企业正在改变全球汽车市场版图，这种趋势日益增强、难以逆转。
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