说铃木当家主力、有着鲜明设计风格的 Swift，第 1 代车型可追溯至 2004 年，短小精炼又带有圆滑的造型，登场之际便受到很大的瞩目，同时也让 Swift 车系成为家喻户晓、穿梭在都会的新选择；第 2 代车型问世于 2010 年，承袭首代的设计风格，同时更加入了些刚硬的设计韵味，并强调驾驶的舒适性与低油耗表现。
来到现在我们很熟悉的第 3 代 Swift，其于 2017 年诞生，而这代 Swift 更增添不少运动化气息，带给更多乐趣与活泼的感受，并根据铃木提供的资料，第 1 代~第 3 代 Swift 全球共销售了 9,134,769 辆！Swift 车系大约 7 年一大改、中间则有小改款车型，同时第 3 代 Swift 更是推出了性能版、具热血氛围的 Sport 车型，而如今第 4 代 Swift 也在 2023 年正式登场。
Swift 车系至今发展了近 20 年，虽然现今车坛已成为 SUV 车型主导、轿车版图逐渐式微，不过 Swift 其实一直保有不错的销量成绩。
这次的大改款工程，笔者认为 Swift 除了延续过往的精随之外，自身的产品竞争力更是向上再推高一个层次，除了外观、内饰有着不小改变，在现今消费者很重视的主动安全配备上也有所进化，同时身处在高油价时代，原先 Swift 就已相当出色的油耗表现更是再精进。
蚌壳式引擎盖设计很抢眼！线条勾勒出成熟、典雅韵味
一眼望去新世代的 Swift，可以感受到这代车型原厂想塑造出有别以往的风格，即便整体轮廓承袭了 Swift 过往招牌的设计，然而透过一些细节上的修饰及点缀，也让 Swift 散发出更为独特、更有辨识度的崭新面貌。先从车头来看，这代 Swift 的容貌呈显可说是更有特色，最让笔者印象深刻的就是引擎盖造型，原厂将蚌壳式的设计更加夸大，一眼望过去实在相当醒目；但其实车辆外型的设计评价相当主观，有些人觉得好看、也会有人认为不是他喜欢的型，但以笔者的角度来看，新世代 Swift 的有种破旧立新、竖立新气象的企图心。
一眼望去新世代的 Swift，可以感受到这代车型原厂想塑造出有别以往的风格，即便整体轮廓承袭了 Swift 过往招牌的设计，然而透过一些细节上的修饰及点缀，也让 Swift 散发出更为独特、更有辨识度的崭新面貌。
除了很有特色的引擎盖造型外，可以发现到 Swift 的头灯组变得更加锐利，线条的切角更为果断，搭配上里面光棒式、创造出类似「斜 L 型」的 LED 头灯，赋予车辆更为运动化的味道；移驾到中间的地方，矩形网状式的格栅也与上一代明显不同，在框线的呈现上更为利落，同时视觉上也更加紧实，并且将原先中间上方的厂徽挪至格栅与引擎盖中间，原先厂徽位置取而代之的是前方侦测雷达，而保险杠的设计更有着成熟、刚硬的韵味，与之搭配的是流线、黑色下扰流。
至于前一代 Swift 所拥有的雾灯到了这代则取消，会有这样的设计也有几项原因，首先，试驾车为欧规设定，因此并不会有日规 Swift 在车头两侧有着类似黑色框组、并在顶规 MZ 车型才有的雾灯；再者，其实欧规 Swift 这样的配置也是为了达到更佳导流效果，创造更好的节能绩效。整体来看，新世代 Swift 在车头许多细节进行调整后，视觉上也更加立体有神，线条的强化也赋予更多新气象。
新世代 Swift 车身尺码基本上与前代车型差不多，车长为 3,860mm、车宽 1,735mm、车高 1,480mm、轴距 2,450mm，而就像前述所说的，铃木透过很多细微线条的改变、搭配上肌肉感的设计，让车辆视觉上更加紧致；车侧也有几项重点改变，首先就是原先在后车窗旁的后车门把手，改为传统在车门上的设计，至于车色上这次原厂也提供 6 种 ( 2 款双色、4 款单色 ) 缤纷的色彩可选择，并且主打有着糖果般的涂装，也为车辆注入许多青春、活力的气息。
足下则延续 16 吋双色切削轮圈，不过造型上则更有气魄，相比前一代则简约一些，原厂也强调减少了 43%切削面积，其重量、强度和空气力学的平衡比过去减少 15%滚动阻力；不过看到这里大家或许有发现，就是这代 Swift 后轮刹车由原先的碟刹改成鼓刹，但原厂提到虽然换成了鼓刹，却增加了刹车面积，因此整体制动性能是比上一代更为出色。
说到这，究竟为甚么新的 Swift 后轮要换成鼓刹？其实这原因就和前述所提到的雾灯有些异曲同工之妙，欧规 Swift 全车系都是采鼓刹配置，而日规的 Swift 也仅在顶规 MZ 车型是碟刹配置，由鼓刹来取代碟刹其也可减少粉尘的产生，进而减少对环境的负担。
走到车尾，玲珑有致、带有简约格调或许让 Swift 低调了一些，不过同样从细节上改变也能发现这样的设计感更为伶俐；首先尾灯的线条也与头灯相呼应，不过较大改变是在里面的灯组，过去是采往内、C 字形设计，而这次 C 字形尾灯则改成向外，透过一点小巧思也能增加些辨识度；而先前左侧的铃木英文字名牌这代则换成 Swift 字样，右下方则延续 Hybrid 专属车型徽饰，中央厂徽下方则有倒车显影的摄影镜头。
这代 Swift 首次在车顶末端采用采用后门侧翼，为的也是要提升空气动力性能，至于下保险杠视觉上也较往内缩一点，中央及两侧都有红色灯组的配置。
崭新风格、数字化座舱设计
不仅在外观上的改变，走进车室内也可以发现新世代 Swift 有着焕然一新的姿态；方向盘部分维持真皮三辐式的设计，左方为娱乐及音讯功能按键、右方则是驾驶辅助功能、后方同样也配备换档拨片，不过最大亮点便在于方向盘右上方的 ACC 主动式车距巡航控制按键仅需按 1 次便可启动，并且在使用当下也会一同开启 LKA 车道维持辅助等功能，届时仅需设定车距 ( 4 段 ) 和速度 ( 30km/h 或以上 ) 即可，简单明了的设计也让操作上更为便利，基本上也无须再去点选其他辅助按键，笔者认为这样的设计相当实用及贴心。
仪表板延续双环指针式设计，左边为转速表、右方则是时速表，不过整体样貌也稍做了改变，仪表中央则有长方形 LCD 信息荧幕，主要可以显示油耗平均信息以及预估剩余里程数，同时荧幕上方则会 ACC、LKA 等辅助系统的画面，并且这回也新增了 TSR 交通标志识别功能，道路速限的讯息即会出现于此。
Swift 前方中控台饰板及前门板采黑色与浅灰色搭配，浅灰色饰条具有 3D 纹理设计，搭配上采用磨砂镀层和磨砂深银色的涂装，带来高质感、运动化的风格；此外，可以看到这次改款将多功能信息荧幕设计在上方，采 9 吋大小并支援无线 Apple CarPlay 及 Android Auto 手机连结功能。
同时该荧幕还可以得知车辆许多信息，包括现行行驶状态，其涵盖行驶距离、行驶航程、平均油耗、瞬间油耗及平均车速，并且还有行驶里程历史纪录、能源流向、加油纪录、胎压等等讯息，整体操控的灵敏顺畅度笔者认为也有不错的表现，不过倒车显影的画面笔者觉得差强人意，并且距离警戒线并不会跟者方向盘转弯而跟着转向，仅能单纯以直线来呈现，同时也未有 360 度环景功能。
至于荧幕下方空调界面也有很大改变，冷气出风口采倒梯形式设计，配上数位面板的恒温空调系统，而下方则提供两组 Type-C 和 1 组 Type-A 充电孔，至于手机无线充电则列为选配；排档杆依旧延续传统式设计，后方也依然为传统拉杆式手刹车，并未导入日规顶级 MZ 车型所拥有的电子手刹车，手刹车后方两旁则有前方座椅加热功能，该功能在会下雪、较寒冷的地区确实能派得上用场。
原厂表示新世代 Swift 的前座椅使用几何图案，同时头枕的高度与厚度都增加 10mm，但不管是驾驶或是副驾驶座都是手动调整，并未提供电动座椅；来到后座，以笔者 179 公分的身高、前座调整至标准驾驶坐姿后，后方膝部空间约有 1 个拳头又 3 个指头，头部空间则是 1 个拳头的距离，以这类型的小车来说整体空间确实表现不错，不过后座椅垫的延伸度并未那么充足，也无法较完整来包覆住大腿。
至于后方行李箱容积在座椅还未倾倒下具备 265 公升的空间，在 6/4 分离倾倒后则可扩张至 579 公升，并且还配有行李箱隔板，同时尾门开口高度较现行款式低了 11mm，不过并未有电动尾门。
主动安全强化，轻盈驾驶特性、具优良底盘扎实度
新世代 Swift 动力上最大改变也在于从原先四缸改成三缸代号 Z12E 引擎，排气量则维持在 1,197c.c.，压缩比则增加到 13.9，缸径和行程也都有所增加，最大马力及扭矩落在 82 匹/5,700 转及 108牛.米/4,500 转，并结合 ISG 整合式启动发电机与 12V 锂电池组的 SHVS 混合动力系统，其中 ISG 在重启引擎和加速时，可以作为发电机或是电动马达，来提供电动马达辅助。
至于马达则能产生约 3 匹马力及34牛.米扭矩，并改采 Aisin 所制造的 CVT 变速箱，同时为了抑制三缸引擎较明显的抖动，原厂也采全新引擎脚设计，在右侧引擎脚新增 3 块质量阻尼器，透过阻尼器吸收多余的震动，平均油耗也精进至 24.5km/L。
这代 Swift 一大特点更是在于主动安全的强化，除了延续Suzuki Safety Support 主动安全系统外，ACC 主动式车距巡航系统也升级至全速域，搭配上更加进化的 DSBS II 双感知器刹车辅助系统，其单眼摄影机的侦测角度范围更为广大，而 LKA 车道维持辅助系统、TSR 道路速限辨识辅助系统、LDP 车道偏离警示系统也都是首度导入，BSM 盲点侦测系统、HBA 远光灯辅助系统与 RCTA 后方车侧警示能给予更完善的安全辅助，并且也配备了 6 具辅助气囊。
不到 4 米长的 Swift，其定位也在于都会通勤、或是小资族想购入的车款，尤其若身处在车水马龙的大台北地区来说，Swift 紧凑型的车身可说是相当适合；就摊开动力数据来看，或许有人会觉得这代 Swift 马力和扭矩与上一代差不多，而且 80 几匹的动力够用吗？这点笔者很肯定的回答绝对够用！
就单以行驶在市区来，Swift 轻快、灵巧的油门反应能让驾驶更容易掌握车辆，线性动力输出搭配上流畅的 CVT 变速更是让整体驾驭感受相当舒适，即便驶过坑洞、不平路面，软硬适中的悬挂设定能让车内乘客乘坐质量更加分，同时 Swift 易上手的特性也发挥得淋漓尽致，相信新手价驶也能很快适应 Swift 整体的调性以及节奏，不过让笔者更惊艳的地方则是在山路表现。
从市区换到山路上，笔者这时将档位切换至 M、以模拟 7 速的型态来驾驶，不过大多数仅在模拟 2、3 档左右来行驶，毕竟爬坡路段需要低档位、较高的扭矩比较合适；虽然爬坡时难免比较吃力一点，不过在转弯时可以感受到 Swift 扎实的底盘设定，尤其下坡路段、速度稍微加快一些时，其底盘的刚性表现确实有一定水平，原厂这次所强调 Heartect 底盘架构的确能让 Swift 承受更激烈的操驾。
这次铃木在悬挂上也再进行过调校，首先前防倾杆固定支臂直径扩大来增加弹簧常数，并且防倾杆接头直径也有所加大，同时在安装点添加了聚四氟乙烯片用以增加滚转刚性，在经过上述的强化后，不仅让 Swift 的转向表现更灵活、更清楚，其支撑性也向上升级一个档次，也能有效抑制转弯时的侧倾，使在山路操驾上 Swift 有着更突出的表现。
即便马力数据没有很突出，在爬坡或是直线上或许无法展现实力，但到了弯道或是下坡明显就不同，转弯的灵巧敏捷性、下坡路段在重力加速度时依然能给予驾驶很高的信心，刹车的制动力并不会说后轮换成鼓刹就显得力不从心。总结来说，Swift 在底盘上确实有着不俗表现，笔者对于这组底盘设定有高分的评价，这也更让人期待未来新世代 Swift Sport 的登场，更高动力的输出、搭配上手动设定及运动化调校，车辆势必会有更出色的竞技能力。
虽然 Swift 山路表现确实不错，但严格来说它还是辆都会通勤的小车，而这点相信大家也会很在意的就是这代 Swift 改采三缸设定，虽然能带来较佳的油耗成绩，但三缸免不了的就是会有稍微明显抖动，不过原厂也针对这点来应对，除了前述有提到有着全新强化的引擎脚之外，这次 Swift 还有个很特殊的设计也在于车辆怠速时，变速箱会和行星齿轮断开，以减少抖动传至车室内，这点的确在走走停停、或是塞车路段很有感，在停下来的瞬间、大约过个几秒钟，就会明显有感觉引擎的作动感减少许多。
这代 Swift 其将 ACC 主动式车距巡航升级至全速域，实际使用上笔者也认为系统各方面的侦测与判断都有一定水平，当有车辆从旁边切进来、或是前方车辆开始减速并离前车愈来愈接近时，刹车作动的力道并不会很突然或很大，不过在低速状态跟车时，当前方车辆加速行驶而走时，Swift 自身再加速的设定则较为温和、缓慢一点，另外当 ACC 跟车至完全静止时，系统则提醒赶紧要采下刹车，车辆并未有 Auto Hold 功能；而车道维持辅助的功能可在车辆行驶中微微、逐步来进行修正，让车辆保持在车道中心的位置。
虽然原厂强调 Swift 了 NVH 车辆宁静工程，不过实际行驶下来笔者认为其宁静度并未想象中那么出色，在高速状态下时，都能感受到一定的风切声以及足下的胎躁声，另外当引擎转速较高时，其声浪穿透引擎室防火墙也还是较为明显，整体来说车辆在隔音这方面的调校笔者认为还有进步空间。
战力进化、迎向大众期待
总体来说，Swift 在这次大改款工程不仅将自身战力强化，更是满足现今消费者对于购车需求的标准，包括民众新当重视的驾驶辅助系统，全速域的 ACC 搭配上车道维持辅助，同时座舱内也有了数位科技加持；再者 Swift 也延续过往优良的血统，油耗成绩一直都是 Swift 的强项，这代再度将耗能数字向上提升，24.5km/L 的成绩确实相当亮眼。
在与 Swift 相处 1 天后，笔者认为若是代步通勤、并且常在都市穿梭的民众非常适合 Swift，不到 4 米的车身在停车上会相当有感，同时 Swift 也具备一定的空间机能，并且前座的包覆性、扎实感及泡棉软硬度设定都有水平以上的演出，多少能降低长途行驶下的疲劳感。当然，Swift 还是有些进步空间，好比笔者最有感的便是隔音表现，不过整体来看，这代 Swift 确实令笔者留下深刻印象，其战力不可忽视。
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