说铃木当家主力、有着鲜明设计风格的 Swift,第 1 代车型可追溯至 2004 年,短小精炼又带有圆滑的造型,登场之际便受到很大的瞩目,同时也让 Swift 车系成为家喻户晓、穿梭在都会的新选择;第 2 代车型问世于 2010 年,承袭首代的设计风格,同时更加入了些刚硬的设计韵味,并强调驾驶的舒适性与低油耗表现。
来到现在我们很熟悉的第 3 代 Swift,其于 2017 年诞生,而这代 Swift 更增添不少运动化气息,带给更多乐趣与活泼的感受,并根据铃木提供的资料,第 1 代~第 3 代 Swift 全球共销售了 9,134,769 辆!Swift 车系大约 7 年一大改、中间则有小改款车型,同时第 3 代 Swift 更是推出了性能版、具热血氛围的 Sport 车型,而如今第 4 代 Swift 也在 2023 年正式登场。
Swift 车系至今发展了近 20 年,虽然现今车坛已成为 SUV 车型主导、轿车版图逐渐式微,不过 Swift 其实一直保有不错的销量成绩。
这次的大改款工程,笔者认为 Swift 除了延续过往的精随之外,自身的产品竞争力更是向上再推高一个层次,除了外观、内饰有着不小改变,在现今消费者很重视的主动安全配备上也有所进化,同时身处在高油价时代,原先 Swift 就已相当出色的油耗表现更是再精进。
蚌壳式引擎盖设计很抢眼!线条勾勒出成熟、典雅韵味
一眼望去新世代的 Swift,可以感受到这代车型原厂想塑造出有别以往的风格,即便整体轮廓承袭了 Swift 过往招牌的设计,然而透过一些细节上的修饰及点缀,也让 Swift 散发出更为独特、更有辨识度的崭新面貌。先从车头来看,这代 Swift 的容貌呈显可说是更有特色,最让笔者印象深刻的就是引擎盖造型,原厂将蚌壳式的设计更加夸大,一眼望过去实在相当醒目;但其实车辆外型的设计评价相当主观,有些人觉得好看、也会有人认为不是他喜欢的型,但以笔者的角度来看,新世代 Swift 的有种破旧立新、竖立新气象的企图心。
一眼望去新世代的 Swift,可以感受到这代车型原厂想塑造出有别以往的风格,即便整体轮廓承袭了 Swift 过往招牌的设计,然而透过一些细节上的修饰及点缀,也让 Swift 散发出更为独特、更有辨识度的崭新面貌。
除了很有特色的引擎盖造型外,可以发现到 Swift 的头灯组变得更加锐利,线条的切角更为果断,搭配上里面光棒式、创造出类似「斜 L 型」的 LED 头灯,赋予车辆更为运动化的味道;移驾到中间的地方,矩形网状式的格栅也与上一代明显不同,在框线的呈现上更为利落,同时视觉上也更加紧实,并且将原先中间上方的厂徽挪至格栅与引擎盖中间,原先厂徽位置取而代之的是前方侦测雷达,而保险杠的设计更有着成熟、刚硬的韵味,与之搭配的是流线、黑色下扰流。
至于前一代 Swift 所拥有的雾灯到了这代则取消,会有这样的设计也有几项原因,首先,试驾车为欧规设定,因此并不会有日规 Swift 在车头两侧有着类似黑色框组、并在顶规 MZ 车型才有的雾灯;再者,其实欧规 Swift 这样的配置也是为了达到更佳导流效果,创造更好的节能绩效。整体来看,新世代 Swift 在车头许多细节进行调整后,视觉上也更加立体有神,线条的强化也赋予更多新气象。
新世代 Swift 车身尺码基本上与前代车型差不多,车长为 3,860mm、车宽 1,735mm、车高 1,480mm、轴距 2,450mm,而就像前述所说的,铃木透过很多细微线条的改变、搭配上肌肉感的设计,让车辆视觉上更加紧致;车侧也有几项重点改变,首先就是原先在后车窗旁的后车门把手,改为传统在车门上的设计,至于车色上这次原厂也提供 6 种 ( 2 款双色、4 款单色 ) 缤纷的色彩可选择,并且主打有着糖果般的涂装,也为车辆注入许多青春、活力的气息。
足下则延续 16 吋双色切削轮圈,不过造型上则更有气魄,相比前一代则简约一些,原厂也强调减少了 43%切削面积,其重量、强度和空气力学的平衡比过去减少 15%滚动阻力;不过看到这里大家或许有发现,就是这代 Swift 后轮刹车由原先的碟刹改成鼓刹,但原厂提到虽然换成了鼓刹,却增加了刹车面积,因此整体制动性能是比上一代更为出色。
说到这,究竟为甚么新的 Swift 后轮要换成鼓刹?其实这原因就和前述所提到的雾灯有些异曲同工之妙,欧规 Swift 全车系都是采鼓刹配置,而日规的 Swift 也仅在顶规 MZ 车型是碟刹配置,由鼓刹来取代碟刹其也可减少粉尘的产生,进而减少对环境的负担。
走到车尾,玲珑有致、带有简约格调或许让 Swift 低调了一些,不过同样从细节上改变也能发现这样的设计感更为伶俐;首先尾灯的线条也与头灯相呼应,不过较大改变是在里面的灯组,过去是采往内、C 字形设计,而这次 C 字形尾灯则改成向外,透过一点小巧思也能增加些辨识度;而先前左侧的铃木英文字名牌这代则换成 Swift 字样,右下方则延续 Hybrid 专属车型徽饰,中央厂徽下方则有倒车显影的摄影镜头。
这代 Swift 首次在车顶末端采用采用后门侧翼,为的也是要提升空气动力性能,至于下保险杠视觉上也较往内缩一点,中央及两侧都有红色灯组的配置。
崭新风格、数字化座舱设计
不仅在外观上的改变,走进车室内也可以发现新世代 Swift 有着焕然一新的姿态;方向盘部分维持真皮三辐式的设计,左方为娱乐及音讯功能按键、右方则是驾驶辅助功能、后方同样也配备换档拨片,不过最大亮点便在于方向盘右上方的 ACC 主动式车距巡航控制按键仅需按 1 次便可启动,并且在使用当下也会一同开启 LKA 车道维持辅助等功能,届时仅需设定车距 ( 4 段 ) 和速度 ( 30km/h 或以上 ) 即可,简单明了的设计也让操作上更为便利,基本上也无须再去点选其他辅助按键,笔者认为这样的设计相当实用及贴心。
仪表板延续双环指针式设计,左边为转速表、右方则是时速表,不过整体样貌也稍做了改变,仪表中央则有长方形 LCD 信息荧幕,主要可以显示油耗平均信息以及预估剩余里程数,同时荧幕上方则会 ACC、LKA 等辅助系统的画面,并且这回也新增了 TSR 交通标志识别功能,道路速限的讯息即会出现于此。
Swift 前方中控台饰板及前门板采黑色与浅灰色搭配,浅灰色饰条具有 3D 纹理设计,搭配上采用磨砂镀层和磨砂深银色的涂装,带来高质感、运动化的风格;此外,可以看到这次改款将多功能信息荧幕设计在上方,采 9 吋大小并支援无线 Apple CarPlay 及 Android Auto 手机连结功能。
同时该荧幕还可以得知车辆许多信息,包括现行行驶状态,其涵盖行驶距离、行驶航程、平均油耗、瞬间油耗及平均车速,并且还有行驶里程历史纪录、能源流向、加油纪录、胎压等等讯息,整体操控的灵敏顺畅度笔者认为也有不错的表现,不过倒车显影的画面笔者觉得差强人意,并且距离警戒线并不会跟者方向盘转弯而跟着转向,仅能单纯以直线来呈现,同时也未有 360 度环景功能。
至于荧幕下方空调界面也有很大改变,冷气出风口采倒梯形式设计,配上数位面板的恒温空调系统,而下方则提供两组 Type-C 和 1 组 Type-A 充电孔,至于手机无线充电则列为选配;排档杆依旧延续传统式设计,后方也依然为传统拉杆式手刹车,并未导入日规顶级 MZ 车型所拥有的电子手刹车,手刹车后方两旁则有前方座椅加热功能,该功能在会下雪、较寒冷的地区确实能派得上用场。
原厂表示新世代 Swift 的前座椅使用几何图案,同时头枕的高度与厚度都增加 10mm,但不管是驾驶或是副驾驶座都是手动调整,并未提供电动座椅;来到后座,以笔者 179 公分的身高、前座调整至标准驾驶坐姿后,后方膝部空间约有 1 个拳头又 3 个指头,头部空间则是 1 个拳头的距离,以这类型的小车来说整体空间确实表现不错,不过后座椅垫的延伸度并未那么充足,也无法较完整来包覆住大腿。
至于后方行李箱容积在座椅还未倾倒下具备 265 公升的空间,在 6/4 分离倾倒后则可扩张至 579 公升,并且还配有行李箱隔板,同时尾门开口高度较现行款式低了 11mm,不过并未有电动尾门。
主动安全强化,轻盈驾驶特性、具优良底盘扎实度
新世代 Swift 动力上最大改变也在于从原先四缸改成三缸代号 Z12E 引擎,排气量则维持在 1,197c.c.,压缩比则增加到 13.9,缸径和行程也都有所增加,最大马力及扭矩落在 82 匹/5,700 转及 108牛.米/4,500 转,并结合 ISG 整合式启动发电机与 12V 锂电池组的 SHVS 混合动力系统,其中 ISG 在重启引擎和加速时,可以作为发电机或是电动马达,来提供电动马达辅助。
至于马达则能产生约 3 匹马力及34牛.米扭矩,并改采 Aisin 所制造的 CVT 变速箱,同时为了抑制三缸引擎较明显的抖动,原厂也采全新引擎脚设计,在右侧引擎脚新增 3 块质量阻尼器,透过阻尼器吸收多余的震动,平均油耗也精进至 24.5km/L。
这代 Swift 一大特点更是在于主动安全的强化,除了延续Suzuki Safety Support 主动安全系统外,ACC 主动式车距巡航系统也升级至全速域,搭配上更加进化的 DSBS II 双感知器刹车辅助系统,其单眼摄影机的侦测角度范围更为广大,而 LKA 车道维持辅助系统、TSR 道路速限辨识辅助系统、LDP 车道偏离警示系统也都是首度导入,BSM 盲点侦测系统、HBA 远光灯辅助系统与 RCTA 后方车侧警示能给予更完善的安全辅助,并且也配备了 6 具辅助气囊。
不到 4 米长的 Swift,其定位也在于都会通勤、或是小资族想购入的车款,尤其若身处在车水马龙的大台北地区来说,Swift 紧凑型的车身可说是相当适合;就摊开动力数据来看,或许有人会觉得这代 Swift 马力和扭矩与上一代差不多,而且 80 几匹的动力够用吗?这点笔者很肯定的回答绝对够用!
就单以行驶在市区来,Swift 轻快、灵巧的油门反应能让驾驶更容易掌握车辆,线性动力输出搭配上流畅的 CVT 变速更是让整体驾驭感受相当舒适,即便驶过坑洞、不平路面,软硬适中的悬挂设定能让车内乘客乘坐质量更加分,同时 Swift 易上手的特性也发挥得淋漓尽致,相信新手价驶也能很快适应 Swift 整体的调性以及节奏,不过让笔者更惊艳的地方则是在山路表现。
从市区换到山路上,笔者这时将档位切换至 M、以模拟 7 速的型态来驾驶,不过大多数仅在模拟 2、3 档左右来行驶,毕竟爬坡路段需要低档位、较高的扭矩比较合适;虽然爬坡时难免比较吃力一点,不过在转弯时可以感受到 Swift 扎实的底盘设定,尤其下坡路段、速度稍微加快一些时,其底盘的刚性表现确实有一定水平,原厂这次所强调 Heartect 底盘架构的确能让 Swift 承受更激烈的操驾。
这次铃木在悬挂上也再进行过调校,首先前防倾杆固定支臂直径扩大来增加弹簧常数,并且防倾杆接头直径也有所加大,同时在安装点添加了聚四氟乙烯片用以增加滚转刚性,在经过上述的强化后,不仅让 Swift 的转向表现更灵活、更清楚,其支撑性也向上升级一个档次,也能有效抑制转弯时的侧倾,使在山路操驾上 Swift 有着更突出的表现。
即便马力数据没有很突出,在爬坡或是直线上或许无法展现实力,但到了弯道或是下坡明显就不同,转弯的灵巧敏捷性、下坡路段在重力加速度时依然能给予驾驶很高的信心,刹车的制动力并不会说后轮换成鼓刹就显得力不从心。总结来说,Swift 在底盘上确实有着不俗表现,笔者对于这组底盘设定有高分的评价,这也更让人期待未来新世代 Swift Sport 的登场,更高动力的输出、搭配上手动设定及运动化调校,车辆势必会有更出色的竞技能力。
虽然 Swift 山路表现确实不错,但严格来说它还是辆都会通勤的小车,而这点相信大家也会很在意的就是这代 Swift 改采三缸设定,虽然能带来较佳的油耗成绩,但三缸免不了的就是会有稍微明显抖动,不过原厂也针对这点来应对,除了前述有提到有着全新强化的引擎脚之外,这次 Swift 还有个很特殊的设计也在于车辆怠速时,变速箱会和行星齿轮断开,以减少抖动传至车室内,这点的确在走走停停、或是塞车路段很有感,在停下来的瞬间、大约过个几秒钟,就会明显有感觉引擎的作动感减少许多。
这代 Swift 其将 ACC 主动式车距巡航升级至全速域,实际使用上笔者也认为系统各方面的侦测与判断都有一定水平,当有车辆从旁边切进来、或是前方车辆开始减速并离前车愈来愈接近时,刹车作动的力道并不会很突然或很大,不过在低速状态跟车时,当前方车辆加速行驶而走时,Swift 自身再加速的设定则较为温和、缓慢一点,另外当 ACC 跟车至完全静止时,系统则提醒赶紧要采下刹车,车辆并未有 Auto Hold 功能;而车道维持辅助的功能可在车辆行驶中微微、逐步来进行修正,让车辆保持在车道中心的位置。
虽然原厂强调 Swift 了 NVH 车辆宁静工程,不过实际行驶下来笔者认为其宁静度并未想象中那么出色,在高速状态下时,都能感受到一定的风切声以及足下的胎躁声,另外当引擎转速较高时,其声浪穿透引擎室防火墙也还是较为明显,整体来说车辆在隔音这方面的调校笔者认为还有进步空间。
战力进化、迎向大众期待
总体来说,Swift 在这次大改款工程不仅将自身战力强化,更是满足现今消费者对于购车需求的标准,包括民众新当重视的驾驶辅助系统,全速域的 ACC 搭配上车道维持辅助,同时座舱内也有了数位科技加持;再者 Swift 也延续过往优良的血统,油耗成绩一直都是 Swift 的强项,这代再度将耗能数字向上提升,24.5km/L 的成绩确实相当亮眼。
在与 Swift 相处 1 天后,笔者认为若是代步通勤、并且常在都市穿梭的民众非常适合 Swift,不到 4 米的车身在停车上会相当有感,同时 Swift 也具备一定的空间机能,并且前座的包覆性、扎实感及泡棉软硬度设定都有水平以上的演出,多少能降低长途行驶下的疲劳感。当然,Swift 还是有些进步空间,好比笔者最有感的便是隔音表现,不过整体来看,这代 Swift 确实令笔者留下深刻印象,其战力不可忽视。
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