进入7月，又到了很多车企公布上月销量、上半年销量数据的时候。在这个节点，微博上一个“只要定语加得好车企排名随便搞”的话题引起车圈热议。
起因是财经博主“三言Pro”发表了一篇《只要定语加得好，车企排名随便搞》的文章，文章中说“在这个极度内卷的新能源汽车行业，有时候榜单也被玩出了花，开始变了味。”文章收集了很多汽车品牌发布的所谓“销量排行榜”，为了让自己的品牌排在前列，加了大量定语，其所谓的排名的参考价值有待商榷。
这位博主总结，能加的定语有车型、汽车级别、能源种类、出口、时间、预订量、售价区间、汽车某项性能参数等等。比如：XX地域SUV排行榜、 XX价位C级车排名、XX纯电/混动XX销量榜、6月第XX周榜单、出口XX国/城市排名、XX零百加速巅峰榜、XX电池充电极速榜……甚至还有“新能源汽车产品魅力指数”的，这种似是而非的定语。
博主收集了36种五花八门的“多定语”榜单，以下是部分截图——
网友表示这种榜单如同做“阅读理解”。
新黄河记者注意到，类似的“文字游戏”也曾出现在某些汽车品牌的招股书中。
2024年5月26日，“合众新能源”（哪吒汽车母公司）正式提交香港主板上市申请。在投股文件中有这样一段介绍——
2023年，哪吒AYA系列交付逾5万辆；其中，哪吒AYA销量3.5万，排在纯电动小型SUV首位；
2023年，哪吒X系列交付近4.7万辆，在中国紧凑型纯电动SUV市场排名第四；
2023年，哪吒S交付逾2万辆，在中国大型新能源轿跑中排名第四；
而文件中的这张表，更是用一个“仅生产新能源乘用车”这个定语，让其以交付12.4万辆的成绩排到第八，让众多强者落榜。
吉利、上汽、长城、长安只要卖出一辆燃油车，就无法上榜。比亚迪早已停产燃油车，但卖了11511辆商用车，不符合“仅生产乘用车”，只能出局。区区9个字，强如比亚迪、吉利都被拒之榜外，被网友戏称为“定语大师”。
在今年5月，在比亚迪第五代DM技术发布会上，王朝网销售事业部总经理路天和海洋网销售事业部总经理张卓，就调侃过“定语时代的排榜艺术”，并表示比亚迪“要做不加定语的冠军”。
运用定语“调节”目标企业排名成为常态，反映出的是车企对市场竞争的焦虑。近两年，每逢汽车行业的论坛、年会，行业“内卷”都成了绕不开的话题。
在6月初举办的“2024中国汽车重庆论坛”企业家高端对话环节，几位行业大佬都表达过对内卷的态度。比亚迪王传福就表示，不必焦虑，应该积极拥抱“卷”。“国外政治家们对中国新能源汽车发展表现得很焦虑，甚至有的很害怕，反而说明我们自身真的做得不错，不强别人不会怕。”在王传福看来，无论是卷价格、卷技术、卷规模，还是卷流量，其实都是一种市场竞争，而市场竞争的核心是过剩的经济，“只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣，这是自然规律，不必焦虑。所有企业家都要积极拥抱、参与这种卷，真正在竞争中走出来。”
而吉利李书福则认为，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双，这种现象既是好事也是坏事。“如果市场化水平高、法律健全及执法严格，透明公平竞争就是好事，反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”李书福表示，只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。
而在6月中旬举办的“中国汽车蓝皮书论坛”上，也出现了旗帜鲜明地反对内卷的声音。比如《汽车商业评论》杂志总编辑贾可在演讲《中国汽车向何处去》中就表示，“担心我们的内卷可能会把自己全球化的道路给堵死。”“中国汽车产业到了最好的时候，但是内卷也让我们到了最危险的时候。”
此言论一出，在相关微博的评论区引起众多网友的反驳，不少网友站在消费者的角度，认为还是卷起来，能让消费者受益。
更有比较激进的网友，翻出了贾可的黑历史，质疑他“反对内卷”言论的动机。
6月30日，贾可在微博上发出法律声明，警告了对他人身攻击的网友，而这只是舆论场的一个缩影，围绕国产车内卷的讨论和争议仍在持续着。
对于榜单的乱象，一位车评人说，往年更多的讨论则是关于国产车何时能超过合资车。近两年来，特别是今年，有这么多关于国产车内卷的讨论，只能说明国产车的确变得更强大了。无论是各大汽车资讯平台或者乘联会等官方机构都会有销量统计，褪去各种定语，我们看真实的销量就好。
对于内卷对中国车企意味着什么，网易财经的文章引用了马斯克的观点：如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。
如今，中国汽车行业正处于大浪淘沙的过程中，新秩序的上位，旧秩序的沉落，混杂着太多的利益纠葛，当然就会有不同利益方的代言人登场。但我们也相信，中国汽车不会因为这些“杂音”放慢前进的脚步，越竞争越强大，“卷”出真正的汽车强国。
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