油车搞不定智驾？奇瑞先不干了！
2025年，各家车企都跟智驾杠上了。特斯拉FSD开始在中国铺开，比亚迪喊出“智驾平权”，长安、吉利、广汽等车企也纷纷公布自己的智能驾驶战略和最新进展。
而以往并不算特别重视智能化的奇瑞，这次直接来了一手“暗渡陈仓”：用“油电同智”的口号，宣布不只是电车能玩智驾，燃油车也能！
奇瑞旗下车型，不管是高端纯电星纪元ET/ES、中高端插混风云A9，还是燃油车捷途旅行者，都将全系搭载自研的端到端猎鹰智驾系统。这一波操作，可以说是让整个行业眼前一亮。
掐指一算，奇瑞应该是第一个要给燃油车全系搭载智能驾驶系统的品牌。那么问题来了：究竟是之前的燃油车没能力做好智能化，还是根本就“不想”做好？今天我们就来好好聊聊这个话题。
🛞 油车做智驾，到底难在哪？
相信不少人都听过一句话：“燃油车型在智能化方面拉胯”。这句话其实有一定道理，但背后的原因值得深挖一下。
1. 电子电气架构太落后
目前大多数传统燃油车型使用的是分布式电子电气架构，这种架构不仅信号传输速度慢，还很难实现各零部件之间协同工作。简单它已经被新能源车型上的中央集中式电子电气架构甩开两代以上。如果想要把复杂功能，比如自动驾驶引入这样的老旧体系，那真的是费劲得很！
2. 电力储备不足
相比于新能源车型拥有的大容量动力电池（动辄几十度甚至上百度），传统燃油车辆的小小蓄电池只有1度左右。这点儿储备，在应付大灯、屏幕、音响这些基础功能时还行，但如果再加上一套功耗动辄250W的高级自动驾驶芯片，那简直就是雪上加霜——发动机带发电机都快累趴下了，更别提稳定运行了。
不过你可能不知道，其实早期搞自动驾驶技术的时候，用的还真都是改装版传统汽车！比如谷歌Waymo项目最初时，用的是丰田普锐斯和奥迪TT这种经典款；奔驰S级更是在2023年率先量产L3级有条件自动驾驶。所以从技术角度讲，“不能做”完全是个伪命题，“愿意投入成本去做”才是真正的问题所在。
💰 智能化谁买单？从赛场到市场
纵观汽车发展史，新技术总会遵循两个规律：从赛场到市场，从豪华到入门。
比如ABS防抱死系统，从诞生到普及整整用了70年；发动机启停技术，也花费近一个世纪才成为标配。而这一切背后，是巨额研发成本与消费者接受程度之间不断博弈导致的结果——企业需要赚钱，而用户未必愿意为新功能买单。因此很多新技术只能先放在顶配或豪华车型里试水，再逐步向低价位扩散，这也是为什么奔驰S级率先搭载L3，而卡罗拉只能等几年才能用上类似功能。
但到了新能源时代，一切玩法突然变得“不讲武德”。以比亚迪为代表的新势力们开启了一种新的逻辑：哪怕研发成本极高，只要摊薄每台售价，就可以迅速推广先进配置。这也是为什么20万块钱，你就可以买到支持高速NOA领航辅助的小鹏P7；10万块出头，就能体验零跑C11上的中央集中式电子架构。这种降维打击，让传统品牌不得不重新审视自己的产品策略，否则真的会被彻底淘汰掉！
🚀 奇瑞怎么做到“吃螃蟹”？
作为国内出口冠军连续22年的老牌选手，奇瑞其实一直稳扎稳打。但面对全民追求智能化的大趋势，它显然不能再继续低调下去了。不仅如此，它还选择了一条更大胆、更具颠覆性的道路——将自主研发猎鹰系列高阶智驾方案全面覆盖旗下所有动力形式，包括纯汽柴油驱动车型！
1. 猎鹰系列，全线覆盖
根据官方介绍，“猎鹰500”、“猎鹰700”和“猎鹰900”三款方案分别对应不同等级算力与传感器数量。其中最低配版本已经能够实现包括高速NOA、自适应巡航ACC等23项核心功能。而且价格压得非常狠，比如6.59万元起售的小蚂蚁竟然直接标配22个传感器，实现完整辅助驾驶体验！这波操作可以说是真香定律又一次上线啊～
2. 全球验证+本地优化
作为一家深耕海外市场多年的企业，奇瑞对于全球用户需求非常敏感。例如针对中东地区推出礼拜指南针导航，为南非用户专门优化安卓auto兼容性等等。这样因地制宜设计细节，不仅体现了对当地文化尊重，也进一步提升了产品竞争力，让全球消费者更加认可“中国制造”。
✨ 写在最后
回顾整个行业的发展历程，我们发现无论是什么样的新潮概念，总归绕不开两个关键词：创新与普及。
而如今，中国品牌不仅敢于创新，还正在成为推动全球汽车工业变革的重要力量。从比亚迪带来的全民平权，到奇瑞开启“油、电同台竞技”，我们看到的不只是硬核实力，更是一份对未来出行方式重新定义的野心。如果你问我下一步会发生什么，我只想说：
或许，在未来几年里，无论你开的是什么类型车辆，都可以享受到当下最先进、最便捷的人性化服务。而那些曾经让人望尘莫及的新科技，也终将在普通家庭中随处可见。不知道这样的画面，你期待吗？
祝大家心想事成，身体健康！
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