中国汽车产量大增，各大车企加速拓展海外市场，这使得整个汽车产业链得到了深度发展。特别是新能源汽车出口量超过了 100 万辆，为全球低碳出行做出了重要贡献。
中国汽车称霸全球的时代即将到来。2023 年，中国将取代日本，成为全球最大的汽车出口国，这一事实已毋庸置疑。
虽然新能源汽车的发展势头很猛，但市场占比要达到 80%以后，才会真正发力，到那时，世界汽车工业的格局将会被彻底改变。目前，中国新能源乘用车在世界新能源车市场中的占比高达 62%，这一趋势非常明显。中国汽车工业已经凭借新能源汽车实现了“超车”。
但是，各国对电动汽车的看法并不相同。以丰田为代表的日本车企开始对电动汽车发起“攻击”，认为电动汽车只是一种看似短期效果显著的“捷径”，而混合动力和氢燃料电池技术才是未来应该长期坚持的发展方向。
和车企不同，日本消费者能在比亚迪日本展厅体验试乘试驾，东京展上比亚迪展厅也被围得里三层外三层。
虽然日本汽车市场非常排外，被视作“进口车禁区”，但比亚迪还是在 2023 年前 11 个月，于日本累计售出了 1237 辆车，这是坚实的一步。比亚迪计划在 2025 年于日本拥有 100 家经销商，并将总销量提升至 3 万辆。
中国男人王传福曾打败索尼、三洋、松下等日本老牌企业，他率领比亚迪强势进军日本市场，并非因为他偏爱日本市场，而是想借此练兵，为其全球战略布局。
比亚迪海豹的“三电技术”让日本媒体震惊，而车内的唱歌话筒更是让他们醍醐灌顶：原来我们一直忽略了消费者的需求，得接地气了。
比亚迪宣布出海计划后，已在 57 个国家和地区布局，还在海外建立了独资和合资工厂。此外，其乘用车销量在多个国家和地区排名第一。
但如今，尽管成绩斐然，我们却不得不面对更为艰巨的挑战。先是欧盟对中国电动汽车展开反垄断调查，接着美国又宣布取消中国电动汽车的优惠购买资格。未来，类似的情况恐怕还会屡屡出现。
但出口大户上汽、奇瑞、广汽、比亚迪等车企已未雨绸缪，奇瑞董事长尹同跃说得好：“咱不能端起碗吃肉，放下筷子骂娘，还得一起扛活、一起种地、一起分享收获。”
目前，全球电动汽车产业严重依赖中国。中国不仅控制着绝大部分动力电池关键矿物的精炼技术，而且其动力电池组的产量也占全球的三分之二。不仅如此，中国在整车智能化方面也处于世界领先地位。中国汽车企业在拓展海外市场时，采取了“引进来，走出去”的策略。
车企要发展，“引进来”“走出去”都得要。“引进来”就是要加强与海外传统车企的合作，比如德国大众，就在中国市场加大了布局，扩大了在合肥的生产基地。“走出去”则是要改变以往单纯整车出口的模式。
一些具备核心技术的中国车企和产业链企业，在海外选择与当地企业合作，为传统车企提供服务，从而深化海外市场的多元化探索模式。
2023 年，中国汽车出口量暴增，这其中俄罗斯市场的崛起功不可没。“俄乌冲突”爆发后，超 20 家欧美及日韩车企陆续撤出俄罗斯市场。奔驰卖掉了俄罗斯子公司，雷诺、日产、福特则挥泪“1 元转让在俄资产”。
中国车企在俄罗斯市场上的表现可谓是“乘虚而入”，趁着欧美及日韩车企撤出的机会，快速占领了市场份额。2023 年 1-10 月，中国出口俄罗斯汽车销量增速高达 611%，其中有六个品牌是中国品牌，奇瑞、长城哈弗、吉利更是位列销量榜二、三、四位，销量增长了 3-4 倍。
但是，各大车企对 2024 年海外销量的提升都很有信心。比亚迪订了 2 艘能装 7000 辆车的双燃料汽车运输船，而全球范围内在建的汽车运输船订单，几乎都被比亚迪和奇瑞等中国车企抢走了。
上个世纪五十年代，日本经济繁荣，民用车需求飙升，日本汽车产业抓住机遇，飞速发展，十年间汽车产量从四十万猛增至四百万，成功晋升为全球第三大汽车生产国。
不过，促使它成为世界最大汽车出口国的原因，其实是石油危机。
1973 年至 1975 年的第一次石油危机使美国汽车销量大幅下降，跌幅超过两成。
20 世纪 70 年代末 80 年代初，美国经历了第二次石油危机，这期间，汽车销量连续两年大幅下滑，跌幅超过两成。
两次石油危机后，美国人改变了消费观念，开始青睐日本的小排量汽车，因为它们经济实惠。同样，日本汽车能进入中国市场，也是因为这个原因。
铃木修一直想着小型车和轻量化带来的巨大市场红利，他甚至说：就算死也不向中国市场低头。结果就是，铃木汽车彻底退出了中国市场。
厉害了！中国电动汽车打败日本汽车，夺下世界出口第一宝座。曾经不可一世的日本汽车，引以为傲的精益生产方式，如今却丑闻缠身，造假不断。丰田、本田、日产这日本汽车的三巨头，还能重现往日辉煌吗？
我们现在首次登顶汽车出口量第一，既有荣誉也有压力，必须向各大汽车传统强国和车企巨头学习，脚踏实地做好每一步。
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