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其实我第一次在网络中发文就是写的零跑的C11,那篇文章时至今日还有人点赞,也算给了我一点自信吧。
但当时对零跑C11其实是抱着批判的态度去的,毕竟当时去看那辆车给我看郁闷了,做工一般不说,连尾灯都进水了,可谓质量状态堪忧,所以当时就发出了“零跑究竟能不能领跑?”的质问。
当时还有很多人给零跑辩解,说人家第一次造车不容易,其实我也能理解这样的说法,但我不同意这样的观点。因为在更早的时候,我去看过蔚来的第一款车,可以说比当时的零跑优秀太多,另外C11对于零跑这个品牌来说虽然是第一台车,但是对于零跑下面的人来说,可不是第一次,他们都是有着丰富的经验。
士别三日,刮目相看。
近年来,零跑相继发布了自己的四叶草架构平台,还被全球第四大汽车集团Stellantis看中并携手合作,也拥有了很多自研的技术,销量在新势力第二梯队里面也算比较好过的,产品凭借低价策略很有性价比,C16也预热了很久,这台被誉为“小理想”的车一上市,也吸引了很多人去观看。
零跑C16从设计上来说,其实还是一个家族式的设计。座舱最大的变化,就是取消了C11上的三联屏,不再拥有副驾的10.25英寸屏幕,让前排的风格更简单实用。我仔细对比过零跑C16的屏幕,比eπ008的UI设计风格更漂亮,特别是在地图字体的清晰度方面也明显比eπ008高。
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在console区域,C16跟C10是一样的布局,手机无线充电和杯托都是平行的竖向布局,让console与仪表板的T字形布局特征更明显,但牺牲了一个储放手机的空间。
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遮阳板跟C10一样,将化妆灯跟化妆镜集成在一起,使用了LED光源,看起来更高级。但跟eπ008一样,遮阳板外缘没有设计扣手的结构,有点不方打开。
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扶手箱跟零跑C10一样,不再是C11的蝴蝶对开式盖板。长度方向一般,像这样的说明书就只能斜着放。
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与理想不一样的是,零跑C16没有将扶手盖板与Console前端接平做成大平层。相比eπ008,在下层储物空间的取物便利性要偏差一点,因为空间更小,被座椅挡住的面积更大,手伸过去更容易别着。
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零跑C16最怪异的地方是这个座椅,它像是强行被抬高一截,相比其他座椅,存在两层护板,所以你坐在侧翼上下车时,车顶很容易被顶着头。另外C16的坐垫侧翼更硬,上下车时更容易被硌屁股,eπ008相对要更柔软一点。
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从门板风格来看,在门把手和门扶手位置还是C11的特征,其余位置则更简洁。
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三排侧围上只有右边布置有手机充电口,同时,这个充电口和杯托布置的位置太高,不太方便使用,很少有车把这个位置放在窗台上面。
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但零跑C16这样做的目的,是让整个侧围扶手保持整体性。其实个人觉得没有必要,这么长的扶手,即使手放上去也不可能是规规矩矩全部依靠在上面,使用时,更多的是利用后半段来进行支撑。
值得点赞的是,零跑C16的这个三排侧围扶手使用了全皮包覆,发泡体感较硬,能提供较强的支撑性。
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这是零跑第一次开发三排六座SUV。在三排空间这里,整车有一键控制,让三排自动留出乘坐空间,比较方便。但是当三排留出一掌厚度的膝盖空间时,乘坐姿态如下图。
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但这时候,二排空间就显得比较比较局促。从图片可以看出,当三排座椅坐人时,二排座椅需要移得比较靠前,不光膝部空间不太大,这时坐在二排上下车时脚还会被B柱干扰,不够方便。
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后备箱比eπ008略小——毕竟车身短了87mm,在这个价位也不可能去跟理想一样使用电动调节。稍微不理解的是,这条长拉带并不能解锁放倒座椅,只能在座椅放倒后拉起来,它的解锁在肩部。其实在技术上完全可以实现拉带和肩部按钮联动。
另外当你坐在第三排想调节靠背角度时,只能反手去抠这个肩部解锁按钮。相比较而言,eπ008在三排前面腰部有解锁拉带,在前面调节也更方便。
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后备箱下层虽然有一个小储物空间,但也只适合放一些工具,而且没有缓冲的软质材料包裹,硬碰硬跑起来容易产生噪声。同时没有像eπ008那样打造一些魔术变幻空间。
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尽管是电动尾门,但还是设计了一个手动把手,而且是镂空的抓手,更方便发力,不像很多其他车型只设计一个很小的空间,手容易打滑抓不稳。
体验C16,就避不开与理想几个相似的特征。在外观设计上,前脸的下格栅加两侧L形导风槽与理想系列的确有些撞脸。
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侧面线条还是保持了零跑自己的风格,属于C10的加长版。
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尾灯更像理想ONE,贯穿式尾灯两侧下面有一个回绕的结构。
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尾门打开设计了一个单独的按钮,如果能隐藏在LEAPMOTOR标识的字母O中就更合理了。
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从这个座椅风格可以看出来,几乎跟理想的座椅造型一模一样,包括吊紧线的位置,甚至还跟理想一样加送了颇受好评的软枕。
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中排使用了理想一样的独立座椅和扶手,但没有腿托和零重力功能。
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二排有一个跟理想类似的大电视,但不能像理想那样自动开闭,需要手工操作。按照零跑官方的说法,既然手动也能操作,能节约一半的成本,还能实现任意角度停住,何乐而不为。试了一下,这个屏幕需要的操作力非常大,因为要保证行驶过程中不抖动,阻尼设置得非常大,所以操作起来不是太方便。
让人有些担心会不会掰坏,估计很多消费者常年都会保持这样打开的角度,就不关闭了,所以在屏幕上单独设置了一个非常实用的一键熄屏功能。
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C16跟理想一样只在副驾背后设置了一个小桌板,但与理想不同的是,开启按钮面积设计得非常大,这点值得好评,不像很多车的小桌板开启按钮太窄都会硌手指。桌上有不能放高温热饮的提示符号。
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我们在屏幕上看到一个桌板模式,这个功能的作用是当前排座椅调整得比较躺,小桌板打开空间不够或者小桌板开启会不平时,可以一键调整前排座椅到适合打开小桌板的位置。同时还能通过吸顶屏控制天窗遮阳板的开闭。
但通过实际体验来看,这两个按钮布置在吸顶屏上太高了,都需要在座位上立起身来操作,肯定不受懒人喜欢,如果能放在座椅旁边的门板上操作会更好。
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我们看到前排座椅并没有调节前后的VIP实体开关,实际上这个功能是被集成到了Console后端的小屏幕上,通过触控进行操作。在这上面还能同时操作二排座椅的通风、加热以及空调。
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二排的出风口布置在顶棚上,完全关闭时存在漏风的现象,这也是中低端车的共性问题。
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从console后端的布局也可以看出,杯托位置同样跟理想车型类似,因此在二排独立座椅上是没法放杯子的,也没有办法给手机充电——手机充电的接口设置在Console后端的下方。当二排座椅退到最后时,其实这些功能的使用是有一些不方便的。
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驾仕结语:
从零跑C16预热开始,外界不少声音都认为这是“低配版理想”,无论内外特征,还是产品定义,又或是主打增程的能源形式,都绕不开跟理想的对比。
但实际上,零跑C16的价位和空间,以及功能的实用性方面都并非理想的等量级对手,选择理想的人群也不会拿零跑C16对比。
但如果就此以“低配版理想”来定义零跑C16也是不公平的,其实零跑就是零跑,在这个区间真正的对手是eπ008。零跑C16相比奕派008的优势在于更好的性价比+更佳的做工精致性——零跑C16的价格比eπ008明显更低,在内外做工上也几乎挑不出毛病。
而C16相比前几年的零跑车型,更是让人刮目相看,在内饰供应商上,接连选用了李尔和佛吉亚这种大型合资企业,可靠性更有保障。虽然C16也是在卷成本和价格,借用了大量C10的大量零件能大幅分摊成本,但现阶段的零跑在做工和质量方面,明显还是有自己底线的。
某种层面上来看,零跑也是中国造车企业的一个样本:如何在成本控制优秀的前提下,保持品质的明显提升,在终端拼出一条性价比的生命线。能踏实高效地做到这一点,也自然能反映在销量上。
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