终于知道了！极核、森蓝的电动车，为什么会比雅迪、爱玛还要贵？-有驾

我有个朋友最近换了辆极核CyberX，提车价快接近一台入门国产摩托的级别了。我当时就想：这不就是个电动车吗？为啥比雅迪、爱玛还贵这么多？结果我一试车、一查资料，发现还真不是智商税。但它到底值不值？是不是被“高端”营销骗了？我有点不同看法。

这两年，不少摩托品牌都开始做电动车，像宗申的森蓝、春风的极核，动作都挺猛。跟传统电动车厂商不一样，这两个品牌一上来就走“高端路线”。不仅设计够酷，配置直接拉满，关键是宣传也很会玩，什么“摩托级制造标准”“保时捷设计”，看得人心痒。

但你真去门店一看价格，可能会皱眉。**同样是电动摩托，森蓝动辄五六千，极核甚至上万。**反观雅迪、爱玛，四五千就能拿下不错的车型，品牌认知还高。那问题来了：森蓝、极核到底贵在哪儿？

我试骑过朋友的极核CyberX，说实话，动力确实猛，提速像打鸡血一样，前几秒甩传统电动车一条街。而且它用的是类似摩托车的碳纤维材料车架，车轻但不飘，骑感很稳，刹车也干净利落——Brembo卡钳不是白装的。

但问题也不少，比如**城市通勤用不上这么高的配置，续航看起来长，但一旦冬天掉电快，优势就没那么明显了。**再有就是保养、售后相对不如雅迪、爱玛那样方便。毕竟后者门店多、配件全，修起来不费劲。

【数据来源：懂车帝2024】显示，极核部分车型使用三元锂高密度电池，成本占比高达40%，而雅迪主打石墨烯电池，续航虽短点，但稳定性不差。

我总结了几点，极核、森蓝的确不是“虚标高价”，它们贵得有理：

制造标准更高：摩托车出身，整车工艺、焊接、车架用料确实不一样，不少零部件直接照搬摩托级别。

设计感在线：极核找的是保时捷设计工作室合作，森蓝有“赛博机甲”联名款，外观确实吸睛，街上回头率高。

技术研发重投入：据圈内消息，极核、森蓝的研发占比能达到15%~20%，远高于雅迪、爱玛的5%~8%。这意味着它们在电控系统、APP联动、车辆管理上更智能。

但要说全面碾压雅迪和爱玛？也未必。后者在产品线、售后体系、适配场景上，依旧是“更稳更实用”的选择。

如果你是上下班通勤、偶尔接送孩子、跑得不远，那我真心推荐还是选雅迪、爱玛，省事、省钱、够用就行。但如果你是喜欢耍帅、注重骑行体验、偶尔周末跑山，还真可以考虑极核、森蓝。

尤其是年轻人，预算稍高一点，想要点“范儿”，那极核、森蓝确实能给到独特体验。不过也得接受一个现实：贵它不是装逼，是成本真的高。

你觉得电动车到底是该“实用为先”，还是“享受至上”？
是选遍地开花的雅迪、爱玛，还是试试高端路线的极核、森蓝？
留言聊聊你会怎么选，或者你已经在用了，说说你骑下来的真实感受。0:45

终于知道了！极核、森蓝的电动车，为什么会比雅迪、爱玛还要贵？