上汽集团销量持续下滑，王晓秋能否带领公司走出困境

上汽集团销量持续下滑，王晓秋能否带领公司走出困境

上汽面临的困局及解决之道：销售继续下降，王晓秋的带领是否能够挽救该公司？

（最近，上汽集团（下文"上汽集团"或" SAIC"）公布了其最近的生产和销售数据。该数据还表明，2024年7月份，上汽汽车生产和销售均同比下降，而整个年度的销售数据也呈现双位数下降。

从历史发展的角度来看，上汽汽车在经历了"黄金时代"以后，其营收和销量都出现了明显的下降。这一系列经济数据的下降，就像是北欧传说中的诸神之光，预示着它的衰落。

然而，上汽却并不满足于做一个平凡的人。在王晓秋这位"新老板"的领导下，上汽集团进行了一系列提高效率和降低成本的措施，并在市场体系中进行了积极的改革，以增强公司的创造力。身处变革的关键节点，上汽是否还能如传奇般，不断创新，开创全新的局面？

一、受到比亚迪的打压，公司的生产和销售已经进入了一个新的阶段。

上汽公司公布的数据显示，截至目前，该公司累计生产205.080万台，较上年同期减少了18.64%。年销售207.84 000台，较上年同期减少15.92%。尽管如此，丰田还是公布了它的总交付量为245.75万台，7月交付量较上年同期上升了5.1%。

不过，上汽汽车公司在2024年七月的月度销量为237,500台，较2023年前41,600台下滑42.57%；另外，今年上半年，美国的轿车销售总量为251,500台，与今年同期402,200台相比，降幅达37.16%。

根据中国汽车产业联合会公布的数字，7月中国生产和销售为228.6万台，较上年同期减少了4.8%，环比减少了5.2个百分点。但是，到目前为止，全年的产量与去年同期相比，却只增加了百分之三点四，而同期的增幅却只有百分之四点四。从这一尺度来衡量，上汽的经营增长速度远逊于行业均值。

上海通用是上汽旗下各品牌中销售下滑幅度最大的车型，从明年七月的88,300台下降到15,000台，一个月较上年同期下降了82.42%。此外，上汽大众销售下滑18.18%，上汽通用五菱下滑31.72%，上汽大通下滑23.34%。

与此形成鲜明对比的是，上汽最大的竞争者比亚迪7月销售34.23%，较上年同期上涨30.60%；今年6月，上汽汽车销售34.16万台，高于上汽汽车3055万台，这也是比亚迪第二个失去当月销售第一名的记录。

虽然比亚迪的销售仍然少于上汽的195.53百万台，但是7月底，两者的距离已经从去年年底的21.4 W台降至12.310万台。有业界人士更是做出了一个大胆的预言：比亚迪在本年度的销售业绩将超越上汽，后者已是18年来在中国市场上的销售第一。

另据乘联会发布的数字显示，七月份新能源汽车销量为87.8万台，较上年同期上涨了36.9%，较上月上升了2.8%。上汽集团7月新能源车生产6.92万台，较上年同期减少21.10%，销售7.11万台，较上年同期减少21.85%。

不过，作为上汽的一款新能源车型，知豆的销量也是相当不错的：知豆轿车，在一个月的销量达到了3046台，同比上涨了120.25%，达到了4180台，同比上涨了142.74%。

据上汽集团发布的消息，七月知豆共计交付了6017台车型，较上年同期上涨了249%。知豆LS6再度夺得“中型纯电动 SUV”销售冠军，而知豆L6则继续稳居二十万以内“中型” SUV销售榜首。知豆LS6夺得“中级全电动 SUV”的桂冠，而知豆L6则在20万元以内的“中级电动车”中排在了“三大”之列。

贝托财经了解到，挚友汽车最近在自己的微博上晒出了一幅“预定，八月发售”的图片，预示着新车即将推出。很多网友推测，知音的新款轿车很有可能就是长安最新的（换代）车型——LS6。

第二，防守端的更迭，高层更迭的大潮

而就在七月份并不抢眼的销售数据公布之后，上汽集团再次加快了高管人员的调整，许多销售业绩欠佳的板块纷纷"换帅"。

8月14日，上汽汽车公司公告，上汽大众前党委书记、销售及营销副董事长俞经民，将担任上汽客车常务副董事长，同时，上汽客车公司前商业计划及工程管理部门的朱勇，也将担任上汽客车的副总经理。

此外，上汽大众还公布了上汽大众集团党委书记的任命：上汽大众总经理陶海龙；付强，前上汽大众品牌推广中心总经理，将接任俞经民的职务，出任上汽大众市场副总经理，上汽大众轿车市场总经理一职。

此外，上汽通用集团的高管人员也有所变动。根据上汽公司董事会的决议，上汽通用汽车股份有限公司的前副总经理陆晓接任庄竞雄的职务；薛海涛，前上汽通用五菱的副总经理，接任陆逸的职务，分管销售。

这种频繁的人员调动在行业中是很少见的，之所以会出现这样一批争议，还得归功于上汽在7月份进行了高层人员交接。贝多金融获悉，上汽前主席陈虹因已达40年之久，于7月8日向上汽集团递交辞呈。

上汽股份8-23次董事会宣布，上汽集团前主席王晓秋将接任陈虹的职务；上汽前主席贾建绪接替了上汽集团的主席一职，他的任职期限与本届董事会的任职时间相同。

这一次规模宏大的人员"保卫战"，毫无疑问是由上汽新一届领导班子在王晓秋的带领下完成的。基岩财经梳理了一下目前的管理团队，这些团队中不乏"70后"，具有多年的市场推广和科技开发的经验，其中大部分都曾经在该公司工作过。

根据《中国财经》消息，上汽新推出的“科技+市场”战略目标是建立一个“科技+市场”的相辅相成的结构。换言之，上汽将在全面销售链条运作的基础上，深度构建“创新链条”，实现对整个行业的价值链的重组，并再次抢占市场制高点。

三是经营状况不断缩水，销量连年低于预计

上汽开始进行管理改革，其目的很明显就是要打破销量困境的野心与决心。上汽集团历经46年的风风雨雨，如今已步入新能源汽车发展的拐点，该是寻求更为多样化的创新模式的时机。

根据最近的业绩，上汽公司在2023年的运营盈利为7447.05亿，较上年同期增长了0.09%，与2022年的收入水平相当。归属于母公司的净利润为141.06亿，较上年同期下降12.48%；扣除后的纯利为100.45亿，较上年同期上升了11.71%。

上汽的表现可以说是差强人意，但很明显，这一报告并不能让市场感到满足。上汽集团最鼎盛的时候，营收已经突破了9000亿，净利润更是高达360.09亿，但现在，它的利润率已经降到了谷底，比十年前还要低。

从销售数据来看，2023年度上汽汽车的销售总量为502.09万台，较上年同期减少了5.31%，距离600万台的销售指标还有很大差距。根据 BedokeFinance报告，上汽汽车从2018年开始已经6年没有达到其运营指标，其销售总量已经持续5年下降。

上汽大众（上汽大众）、上汽通用（上汽通用）以及上汽通用五菱（上汽通用五菱）的总销售量将在明年下滑8.01%,14.45%,12.31%，合计销售总额将低于四百万台。2018年，这三大厂商共售出了61010万台汽车，仍然可以支持上汽汽车超过700万台的销售。

上汽集团在业绩报告中对公司的经营计划进行了更新，将重点放在提高成本竞争力的同时，保持销售的平稳，并努力到2024年达到545万台的销售规模，预期营收达到7900亿，运营费用达到7000亿左右。

上汽汽车股份有限公司（SAIC）科技研讨会（简称：“跨越十年”）会上，上汽汽车科技有限公司（SAFE）副理事长李骏（音译）就曾指出，“颠覆式创新最主要的衡量标准就是减少体系的费用”。这个概念迅速地被上汽的许多分支机构所采纳。

根据《21世纪经济报道》消息，上汽大众董事长陶海龙在任职不足一个月后，便推动了该公司的变革。上汽大众对2024年的费用进行了再评价，预计到2024年，其结构费用将会达到20亿以上，从而在产业"价格战"的背景下获得利润。

上汽已经建立起了系统化、模块化的产业体系，具备了较强的发展能力和条件。坚持“稳中求好”的总体基调，坚持“长期”的战略决心和“改革创新”的发展力量，是上汽在新世纪征程中所走的坚定步伐。