当全球电动车厂商还在为“续航打折”找借口时，中国车企却悄悄摸摸干了一件让行业破防的事，别人续航注水，它竟然反向虚标，硬生生把520公里的官方续航开成了600多公里！
更离谱的是，这波“反向操作”还顺手拿了个吉尼斯世界纪录，连外媒都忍不住吐槽：“这是开挂了吗？”不卖关子了，这款车就是荣威纯电D6。
4月，在全球公认的权威认证机构吉尼斯的全程公证下，荣威纯电D6进行了历时5天的穿越青藏公路挑战，与目前很多友商在实验室里用25℃恒温、60km/h匀速的“温室养花法”刷数据不同，荣威纯电D6是真枪实弹上战场，而且选择的还是环境变幻莫测的高原地区，从拉萨到西宁，全长近两千公里，涵盖5231米唐古拉山口，以及4700多米的昆仑山口、风火山口等，最低温度达零下16℃，并且还有冻土、横风、戈壁等复杂路况。
而面对如此艰难环境，荣威纯电D6不仅没有受到影响，反而以CLTC百公里电耗9.125度穿越该路线，比官方标定的电耗10.6kWh/100km更低，获得“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录。
9.125kWh/100km电耗是什么概念呢？如果谷时电费0.3元/度来算，其每公里的用车成本不到三分钱，一万公里300块都不到，而同级燃油车起码要5000油费以上，用车成本相差了十几倍。
荣威纯电D6这一系列优秀数据的背后，藏着两项越级搭载的黑科技，第一是特斯拉同款的CTB车身电池一体化技术，荣威纯电D6是A+级电轿中首搭该技术的车型，不仅让车身的扭转刚度达到了24.3kN·m/deg，车身更坚固、更安全、更好开，同时还降低了16%的整车重量，从而大幅降低能耗。
第二个黑科技则是模块高度集成，尺寸和重量较行业较低30%的直接式热泵，制热效率高，可有效增加40km的续航，并且在-30℃的环境也能快速升温，这套一体式热管理系统的综合表现行业领先。而这两项技术相结合，也是荣威纯电D6实现长续航、高达成率、低能耗的原因所在。
在具体表现上，荣威纯电D6提供520km和450km两种CLTC续航里程可选，如果在20°常温下实测，达成率可达116.9%，比官方数据要多出近17%，冬季达成率也超越同级，达到84.2%，同等条件下秦PLUS EV 续航达成率78%；此外，荣威纯电D6在-20℃极寒实测续航达成率为75%，同等条件下Model 3 续航达成率65.7%，由此可见，荣威纯电D6各方面都已经达到了行业最高水准。
空间方面，荣威纯电D6的车身长宽高为4792*1828*1496mm，轴距为2750mm，比秦PLUS EV领先32mm，得益于CTB技术，得房率达到了同级领先的72.8%，乘坐空间媲美B级车，全车储物空间29处，后备箱560L+158L双层设计，无论是舒适性还是实用性都要优于同级的秦PLUS EV。
整体而言，荣威纯电D6的骚操作，本质上是在电车行业放了把火，当很多车企还在用固态电池画饼、用大容量电池追求续航破千时，荣威纯电D6却以“与其堆砌实验室数据，不如榨干每度电的价值”为实践理念，打开了纯电车续航的新世界。
据悉，新车将在4月23日上海车展上市，预计售价应该和比亚迪秦PLUS EV处于同一区间，对此你期待吗？欢迎留言讨论！
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