雷诺和日产自 1999 年以来一直是合作伙伴。但这段婚姻一直不太顺利，现在也是如此。日产陷入了缓慢的产品开发和古板的管理实践的泥潭。雷诺也并没有真正采取迅速的行动。据路透社报道，新任日产首席执行官 Ivan Espinosa 最近承认，日产需要走出自己的道路。但在此之前，日产需要注入现金，现在它以与雷诺达成的多部分协议的形式到来。这可能会带来一些很酷的产品，也可能意味着那些产品或衍生产品甚至会进入美国市场。以下是该计划的一些数字和方面，我们认为这些方面对美国汽车买家很重要。

资金

日产需要流动资金来支付账单。与雷诺的交易使日产可以放弃对雷诺电动汽车品牌 Ampere 的部分投资，同时仍与雷诺合作开发面向欧洲乃至其他地区的新型电动汽车。此外，日产还摆脱了对印度日产-雷诺汽车合资企业的 20 亿欧元投资承诺。所以，如果你问雷诺为什么要费心，那就是奖励。印度的汽车增长曲线要快得多，雷诺获得了市场份额和更便宜的供应链，迫切需要加快其产品时间表以赶上中国。印度是该战略的一部分。

汽车

日产即将推出与雷诺联合开发的 Micra 微型车的电动版。但在美国也存在更酷的可能性。这两家汽车制造商正在开发零件数量更少、电池更便宜的未来电动汽车。据《汽车新闻》报道，Ampere已经在为三菱开发一款紧凑型 SUV 电动汽车，三菱也是联盟的合作伙伴。据说日产正在与雷诺探索第二款联合开发的电动汽车。

为什么重要

日产的埃斯皮诺萨上周在日本会见了记者，并承认公司的产品开发周期太慢。根据雅虎的报道，埃斯皮诺萨希望将开发时间缩短近一半，从 55 个月缩短到 30 个月。一些中国汽车制造商仅用两年时间就能从草图到生产出汽车。电动汽车应该可以实现这一点，因为它们使用的零件要少得多，所以多功能平台比其他任何东西都重要。但传统汽车制造商的开发速度太慢了。埃斯皮诺萨在执掌日产之前负责公司的规划，他也知道日产在全球范围内的品牌效应不佳，希望公司能够变得更好，让核心产品在全球脱颖而出。他特别提到 Patrol 就是这样的支柱，这或许预示着 Xterra 的重生是真实的。

观点

日产陷入困境。他们在美国混合动力汽车潮流中落后了，在改进自己的汽车方面也落后了。他们的动力系统也缺乏创新，这也损害了该品牌的竞争力。一个可能有帮助的方面是，日产与雷诺合作开发小型跨界电动车等产品，可以通过降低成本超越竞争对手并以低成本完成。雷诺未能吸引大众参与其自己的小型电动车项目，因为大众在 ID.1 上走自己的路。但这表明，每家汽车制造商都必须发明小型、廉价的电动车作为城市用车。如果联合开发的三菱是日产的产品，他们可以制造适合美国的 Micra，那就说得通了。但这份报告中有很多“可能”和“如果”。如果有好消息，雷诺也需要巨大的改进。没有什么比生存危机更能让人们集中注意力了。