蔚来ET9售价揭晓
在蔚来董事长李斌激动地大喊之前，ET9 的价格还没正式公布呢。先来看看各个版本的价格吧：
另外，ET9 还包括三年全场景司机服务，以及五年内每年20次的免费换电等权益和服务。
蔚来发布第三品牌“萤火虫”
与此同时，蔚来在本次NIO Day上还发布了第三品牌——萤火虫。现在，蔚来手里已经有了蔚来、乐道和萤火虫这三个品牌，覆盖了从小车用户到大车用户，从家庭用户到商务用户等各种人群，市场范围从10万级到80万级都有涉及。
李斌不止一次提到蔚来希望明年销量翻一番，并且在2026年实现盈利的目标。要实现这两个目标，蔚来、乐道和萤火虫这三个品牌就需要紧密合作。从这个角度来看，这次NIO Day 2024一口气发布了ET9和萤火虫这两款产品，对蔚来来说意义重大，可以说是承前启后的重要时刻。
ET9，一款特别不按常理出牌的豪车
ET9一看就知道，这绝对不是一辆走寻常路的豪车。
新能源车的全新设计理念
在燃油车时代，像奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8L这样的传统豪华车，都喜欢用游艇风格的车身设计，再加上要塞进去大马力发动机，所以车头都特别长。
为了满足大马力发动机的散热需求，这些传统豪华车非常注重前脸格栅的设计。这不仅满足了功能性的要求，还增强了整车的气势。另外，这些车的轮毂也特别喜欢用那种大饼式的轮毂设计，来进一步提升车辆的优雅和尊贵感。
经过这么多年的沉淀，游艇车身、长车头、霸气的前格栅、大饼轮等设计元素已经成为豪华车的标志，深深影响了汽车厂家的设计理念和消费者对豪华车的认知。
所以到了新能源时代，比如奔驰EQS和宝马i7，虽然没有采用传统的格栅设计，但整体还是遵循了以前的套路来打造豪华车。即使是尊界S800，也是通过前大灯周围的星芒、底部闪亮的菱形格栅以及大饼轮来营造出一种明显的尊贵感。
但是ET9却不一样，它完全没有采用那些经典的豪华车外观元素，比如游艇车身和长车头。
ET9的飞航车身设计
外观上，ET9 这辆车用了“飞航车身”的设计理念，线条流畅又有力量感。厂家说它就像是一架贴着地面巡航的纯电动公务机。
蔚来ET9外观设计概述
ET9 在整体设计上和蔚来其他车型差不多，都是那种留了很多空白的设计，看起来很清爽、简约。虽然没有特别花哨的设计来彰显高贵感，但因为车身尺寸不小——长5325mm、宽2017mm、高1621mm，所以整体给人的感觉还是很霸气的。
为了保证车内空间，ET9 的车头不是特别长。不过这次蔚来终于给ET9配了一个105升的前备厢，算是个亮点。
ET9 没有用那种大饼式的大轮毂，而是用了23寸的轮毂，看起来更有运动感。轮毂盖还会浮动，这样车轮转的时候，中间的蔚来标志就不会跟着转。另外，ET9 尾部还有一个智能电动尾翼，不仅提升了驾驶性能，也让车看起来更有运动范儿。
ET9 的车漆也很有意思。据说他们参考了瓷器的制作工艺，喷完漆后还要手工打磨几十个小时，这样才能让车漆看起来更有高级感。
总的来说，ET9 的外观设计和那些张扬的传统豪华车不同，更偏向低调和内敛。至于座舱嘛，蔚来在这方面的创意可以说都体现在ET9上了。
蔚来ET9内饰设计揭秘
从去年的NIO Day发布外观到现在，已经过去整整一年了。今天我们终于有机会一睹蔚来ET9的内部设计。蔚来ET9的内饰跟以往的车型有了明显的区别，跟传统的豪华车也有很大不同。
ET9的轴距达到了3250毫米，采用四座布局。车里配备了冰箱、电视和大沙发，还有车顶上的“天空岛”和从前排贯穿到后排的“行政桥”，这些设计把四个座位分隔开。
“天空岛”可以独立控制天幕遮阳帘的两个区域，还可以让乘客个性化调节上面集成的聚光灯、环境灯和阅读灯。“行政桥”则是用高档材料制成，手感更好，同时还集成了无线充电、小桌板、空调出风口和控制屏等功能，尽量满足用户的各种需求。
ET9豪华座椅与九霄天琴音响
再来看看ET9的座椅。当然了，到了这个级别的车，通风、加热、按摩和腿托这些功能都是标配。特别是副驾，有一个长达350毫米的滑轨，可以往前滑动292毫米，这样就能给后排的大老板提供更多空间。
ET9的音响也得提一嘴。它的音响叫九霄天琴，是行业里第一个用8.2.4.8音响系统的。这几个数字的意思是：
根据官方数据，ET9的九霄天琴音响系统的额定功率达到了2800瓦。而且，ET9的8个头枕扬声器还用了ANC主动降噪技术，让车内的声音更安静。
座舱内的智能交互也是ET9的一大亮点。
ET9多屏智能交互系统
ET9 在智能交互方面可真是下了不少功夫，配备了超多屏幕。它有一块 15.6 英寸的 AMOLED 中控屏，两块 14.5 英寸的 OLED 后排娱乐屏，一块 8 英寸的后排控制屏，还有一块贯穿仪表台的条形屏。
在前排扶手箱前面，还有一个叫“灵犀岛”的 TUI Bar，用户在半躺着的时候，可以用单指、双指、三指和滑动手势来控制中控屏，比如切换驾驶模式或者播放音乐啥的。
另外，ET9 还配有一个全焦段 AR-HUD，这东西有点像现在的 W-HUD 和 AR-HUD 的结合体。近焦面在 5 米处，相当于 31 英寸的 W-HUD；远焦面在 15 米处，相当于 130 英寸的 AR-HUD。
当然了，ET9 上也有基于 NOMI 和 NIO Phone 的交互。最新的 NOMI 3.0 版本，第一次加入了车外麦克风和 NOMI 的联动功能，而且在转动时尽量做到静音。
ET9隐私保护设计
作为一款高端行政轿车，保证车内隐私应该是ET9的基本功。为了满足用户对隐私的需求，ET9全车都用了3.95平方米的隐私玻璃。而且，就像迈巴赫S级一样，ET9的车门后面也有一个小三角窗，再加上车门边框，这样能更好地保护后排乘客的隐私。
ET9的技术亮点
另外，ET9 还有个“一键隐私”功能，就是按下按钮后全车的电动遮阳帘会自动拉上。在后排座位，ET9 还配有一个中央保险箱，商务人士可以放一些机密文件，当然也可能是一些家庭成员的私房钱。
可以看出，舒适性、尊贵感、高科技和隐私保护这些豪华车应该具备的特点，ET9 都照顾到了。
这个时代大家最关心的汽车技术，在 ET9 上几乎都能看到。
比如线控转向、主动悬挂系统、智能驾驶芯片、高压充电平台等等。
先说说 ET9 的线控转向系统。这个系统取消了方向盘和车轮之间的机械连接，全部用电信号来控制，用户可以根据喜好自由调整方向盘的角度和力度。
根据官方信息，ET9 上的线控转向系统转向比可以在 14:1 到 6:1 之间智能调节；方向盘还能前后移动，向前最多 35 毫米，向后最多 118 毫米。当车辆处于智能巡航或自动泊车等智能驾驶模式时，线控转向可以让方向盘和车轮完全分离，只需要轻微转动方向盘就能告诉驾驶员车辆的行驶方向。
ET9线控转向及安全配置
线控转向技术虽然更先进，但因为它没有转向柱，所以对安全备份的要求就特别高。据官方透露，ET9 使用的是6相电机作为核心转向电机，这使得它的可靠性比现在市面上常见的电动助力转向系统提高了2.2倍。
此外，ET9还配备了后轮转向和全主动液压悬挂系统。
ET9的灵活转向与全主动悬挂
ET9 的后轮可以转向最多 8.3 度，所以它的最小转弯直径只有 10.9 米，跟一般的紧凑型轿车差不多。
全主动液压悬挂系统把减震器和电控悬挂单元整合在一起，调节硬度、高度和阻尼不仅范围广，而且反应快。至于效果怎么样，蔚来这次用 ET9 做了个香槟塔测试，大家可以看看这个视频感受一下。
ET9智能驾驶与沉浸体验
同时，ET9 的全主动液压悬架还能跟电影或游戏画面互动，迅速做出相应的震动反馈，让用户感觉更真实，不管是看电影还是玩游戏都更有沉浸感。
在智能驾驶方面，ET9 配备了蔚来的天鹰座感知系统 Aquila 2.0，还有两块自研的神玑 NX9031 芯片，以及基于世界模型的智能驾驶方案。
Aquila 2.0 天鹰座包含了不少于 31 个传感器，包括超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达。其中，超远距激光雷达里装了蔚来自主研发的杨戬芯片，能探测到最远 500 米的距离。整个 Aquila 2.0 天鹰座的感知范围更是超过 40 万平方米。
神玑 NX9031 是蔚来自家研发的 5 纳米智能驾驶芯片，今年 7 月才宣布成功制造出来，现在终于要在 ET9 上面应用了。至于神玑 NX9031 的具体算力，李斌没说清楚，只表示“一颗顶四颗”。尽管如此，ET9 还是用了两颗神玑 NX9031，主要是为了增加冗余和安全性，一颗用于计算，另一颗作为备用。
ET9高性能三电系统与先进灯光技术
在三电系统上，ET9 配备了900V的高压平台，最高电压能到925V。除了支持换电，ET9 的充电峰值功率也达到了600kW，峰值电流更是高达765A。
此外，ET9 还用上了1200V的碳化硅功率模块，前后双电机分别能达到180kW和340kW，峰值扭矩更是猛到8000N·m，零百加速只需4秒左右。蔚来在这性能方面还是挺舍得下本的。
ET9 的前大灯也很有科技感。据官方介绍，ET9 的前大灯最远能照到500米，还能通过算法避免照射到车辆、电动车、行人等道路参与者，实现分区照明。同时，它的前大灯还支持投影、随动转向、示宽以及与行人互动等功能。
ET9：硬核被动安全与智能应对
在被动安全方面，ET9 不仅非常硬核，还特别智能。按照官方的说法，ET9 在门环主体、门内加强梁和B柱内加强板等关键部位都使用了2000兆帕的热成型高强度钢。而且，ET9 的扭转刚度达到了52600牛·米/度。
ET9 还搭载了蔚来自主研发的整车操作系统 SkyOS 天枢。官方声称，如果发生爆胎，ET9 可以做到“毫秒级响应，厘米级偏航”。李斌对此功能的可靠性和安全性很有信心，他亲自开着 ET9 压过地钉，进行了实际测试。
李斌对这款车寄予厚望，ET9 能否撑起他的野心呢？现在很少看到李斌像宣传 ET9 这样亲自上阵并如此卖力地为一款车造势了。
在 ET9 上市前一周左右，李斌先后与美的集团董事长方洪波、地平线创始人余凯以及 BAI 资本创始合伙人龙宇在 ET9 内拍摄了体验视频。他还邀请了前大众 CEO 迪斯来体验 ET9，迪斯在体验后表示 ET9 给他带来了“不可能”的感受。
李斌高速测试ET9安全性
更牛的是，李斌居然还穿上了赛车服，开着ET9，以150公里/小时和160公里/小时的速度冲向桩桶，来测试ET9在爆胎后能否做到“毫秒级响应，厘米级偏航”的安全性能。
蔚来ET9：品牌野心与技术突破
之所以这么拼命，其实也没别的原因，就是因为 ET9 凝聚了蔚来太多的汗水和巨大的野心。ET9 的开发计划从 2019 年就开始了，那一年蔚来过得特别艰难。直到 2023 年 12 月的 NIO Day 活动上，ET9 才第一次亮相，售价定在了 80 万，开始接受预订。现在又过了一年，ET9 终于正式上市了。
在 12 月 12 日的媒体交流会上，李斌提到 ET9 对蔚来来说意义重大。比如说，ET9 让外界看到了蔚来十年来投入的 500 多亿研发资金都用在了哪里；能让蔚来和 BBA 这些老牌车企站在同一个起跑线上；还能增强蔚来在技术创新方面的品牌形象。
说到 ET9 的线控转向技术时，李斌再次展现了他一贯的大局观。他说，蔚来做很多事情都是这样，先走在前面，后来大家都会跟上，所以我们的一些探索对整个中国的智能电动汽车行业也有价值。
至于 ET9 的定位，李斌表示他不想让它像迈巴赫那种老派的奢华风格，而是要符合当前时代的精神——有进取心、有社会责任感的创新引领者的形象。
总的来说，ET9 确实汇集了蔚来这些年来的顶尖技术成果，彻底打破了传统模式。
蔚来ET9与萤火虫亮相
打破传统需要勇气和能力，最后还得市场认可。ET9 明年一季度开始交付，李斌说 ET9 的月销量预计能超过奥迪 A8L 和宝马 7 系，但要达到奔驰 S 和保时捷 Panamera（大概一两千辆每月）的水平，可能还有点难度。
萤火虫亮相了，预售价是 14.88 万。
最近有些媒体放出了一些萤火虫的假想图，现在看来，那些假想图和真车相差甚远。
萤火虫品牌就一款车，外观上，前脸两边各有三个灯组，Logo 放在灯组正中间，尾部设计和前脸一样。有趣的是，李斌解释说萤火虫一边放三个灯组是因为「三生万物」、「好事成三」。
这个设计在我们社群里已经引起了一些争议，很多用户都在拿萤火虫的灯组设计和苹果的摄像头做比较。
萤火虫产品三大设计特点
在产品方面，萤火虫的设计特点官方用三个词来概括，分别是灵动、信赖和巧思。
灵动就是说萤火虫在外观设计和操控上都很灵活，比如它的转弯半径只有4.2米。
信赖则是指萤火虫的安全性能很强，比如它符合中国和欧洲最新的安全标准，安全气囊数量更是多达9个。
巧思则体现在它的空间设计上有很多巧妙的地方，比如它还有一个前备厢，容量有92升。
萤火虫：更迷你更聪明的小型电动车
对于萤火虫的产品竞争力，李斌总结说：“它比smart更迷你，比MINI更聪明。”
萤火虫也支持换电，不过它的换电站不会和蔚来或乐道通用，而是会采用集装箱式的换电站。不过李斌提到，萤火虫的换电站设置起来会更方便，成本也会比蔚来和乐道的低。
在销售渠道上，萤火虫已经确定会使用蔚来的销售网络，同时也正在考虑是否要复用乐道的销售网络。
目前，萤火虫已经开始接受预订，起售价是14.88万元，订金199元可以抵扣2000元购车款。此外，蔚来和乐道的用户提车后还能获得积分。预计萤火虫会在明年4月正式上市。
关于销量，李斌表示一个月卖出几千辆是没问题的，但还没有那么高的期望，比如卖到1万辆这种目标。
顺便提一下萤火虫的总裁金舸。和来自迪士尼的乐道总裁艾铁成不同，金舸在汽车行业有18年的经验。他之前在上汽工作了很多年，主导开发过GL8和凯迪拉克CT5等车型。2022年，他加入了蔚来，并负责萤火虫项目的开发。
蔚来汽车：小车市场的全球战役
在金舸看来，“小车难做，但依然充满想象”。萤火虫是款面向全球的产品，得满足不同国家和地区的需求和标准，这难度可想而知。
放眼全球，小车市场可大了。金舸要怎么带着萤火虫闯出一片天地，拿下足够的市场份额，打赢这场全球战役，真是让人期待。
李斌曾说蔚来的创业就像“泥泞路上的马拉松”。现在，蔚来已经在“泥泞路”上跑了十年“马拉松”，起起伏伏的。
这十年的“马拉松”真不容易，但蔚来确实变得越来越强大，用户已经超过60万；换电站也超过了2800座；从底盘到智能技术，积累了大量技术；高端品牌形象也越来越稳固。
在十周年这个重要时刻，往上，蔚来推出了80万级别的ET9；往下，又有20万级别的乐道和10多万级别的萤火虫——看起来，蔚来手上的牌多了不少。
不过，蔚来现在也有很大的盈利压力，外界对它的状态和一些决策有很多不解甚至质疑，加上市场竞争激烈，蔚来的“马拉松”不仅“泥泞”，还风雨交加，步步惊心——虽然牌多，但蔚来能打好这些牌吗？
蔚来：新能源决赛圈来临
同时，李斌也说过，新能源市场的决赛圈已经到了。再过两三年，哪些品牌还能留在赛道上就一目了然了。如果没有达到一定的规模，很难在竞争中站稳脚跟。
从李斌的说法和蔚来推出ET9等举措来看，面对现在的激烈竞争，蔚来显然也在全力以赴做准备。
不过，蔚来也没忘记展望未来。就像他们十周年庆的「N10」Logo一样，蔚来希望能再创N个十年辉煌。
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