卡车行业比乘用车行业发展滞后至少十年几乎是行业共识，然而，在价格战方面两个市场却在神同步。
乘用行业的价格战早就到了火热阶段，据说宝马5系已经跌破30万，要知道这是几年前宝马3系的价格，相较而言，电动汽车的价格战还没有如此惨烈，刚发布的比亚迪唐L高配版价格28.98万元，问题来了，眼下，宝马5系525 LiM运动套装版的裸车价只要29.3万元，价格几乎相当，你会选哪个？
这其中存在着一个敏感的价差心理，如果两者价格差10万，恐怕选比亚迪的多些，而当两者价格相当时，那些原本要买比亚迪的消费者还会如此坚决地坚持原来的选择吗？那毕竟是宝马5系，价格下探不是产品不行，是整体市场环境所致，以往40万+，如今30万不到，有多少人能对此视而不见呢？
卡车行业同样存在着这样的状况。以往，新能源卡车价格普遍贵于传统燃油车，但差距也不是很大，可如今呢，以重卡为例，中高端重卡高配版之前40万元左右，现在同样直落到30万元以内了，卡友们还会抱着尝鲜的心态去选择新能源重卡吗？
卡友们的购车需求本来就不太旺盛，选车上更是越便宜越好，在价差10万+的现状下，更多卡友会坚定地选价格降到冰点的燃油车、燃气车，新能源重卡向个体延伸的节奏进一步变慢，只能在那些有硬性规定的区域或更能算出账的大型车队上找增长点，可以断定，卡车价格战越是惨烈越是不利于新能源卡车的推广。
有人会说，燃油车可以打价格战，新能源卡车就不行吗？也行，只是那些油改电的车企可以这么做，因为它们的转型成本不高，而且有些的本意就是冲着搅乱市场秩序去的，先搞垮别人再说，这样的车企肯定会把新能源卡车的价格打下去，但也很不幸，它们同时也会把市场对新能源卡车的信心打下去。
从一定程度上说，市场的不景气、价格战的开展反而给燃油车燃气车一个难得的喘息时间，试想，如果运输行业行情非常好，各地又在双碳目标的引领下大力发展新能源卡车，那燃油车燃气车还有多少生存空间呢？运价上不去、新能源卡车价格暂时没有太大的降价空间反而给传统车企机会，这就是市场的两面性。
然而，这只是阶段性现象，随着新能源卡车生态日益完善，电池价格一降再降，规模化效应让新能源卡车的降价也具备了条件。至少在一些细分市场，卡友使用新能源卡车确实有经济账可算，这些卡友会带动一大批人尝鲜，从长远来看，新能源卡车还是有非常好的发展前景。
不管怎么说，燃油车燃气车降价最终受益的是卡友，而新能源卡车抓紧时间完善自身，让自己在价格上更抗打，未来的市场一定是特殊场景运输需求对燃油车不离不弃，大多数市场选择新能源卡车，两者只能是并存。别想着去完全替代谁，也别怕自己会被完全消灭，只要不是不求上进，任何车企都有生存的机会，就看谁能找到属于自己的那个群体了。
价格战的打响一定会动摇健康的市场根基，一切情况都有可能发生，传统车企的赔钱卖车只能延缓衰败，新能源车企的价格劣势只是暂时的，当市场迎来拐点，会有大批传统车企举步维艰，抓紧转型一切都还来得及！
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