如果说油车的底盘看调校，那么电车的底盘一定是看硬件了。现在但凡一台电车，如果没有堆上空气悬架加CDC可变阻尼减振器，那它就不是一台舒适或好开的电车。再不济，也得配上一套CDC可变阻尼减振器。这些，在油车里面很少见，究其原因还是因为成本高，又或者是厂家舍不得给配上。
所以才会有开头所说的，油车的底盘看调校，因为省去了硬件，所以只能在调校上花功夫了。印象当中，标致雪铁龙在底盘调校方面堪称大师级别，但由于跟不上时代的发展，如今也只能靠吃老本活着了。而在另一边，同样在底盘调校上深有经验的凯迪拉克似乎更能抓住时代的需求。
从1989年率先推出的可变阻尼空气悬架（SDC随速减震控制系统），到1991年的CCR电脑控制悬挂系统，再到1993年的CVRSS连续可变道路感应悬挂系统，彼时这套悬挂系统在后期已经能实现每秒100次的调整频率。
直至2002年，MRC主动电磁感应悬挂应运而生，并首次搭载在凯迪拉克Seville STS车型上。2009年，搭载MRC主动电磁感应悬挂的凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环赛道上以7分59秒32的成绩打破了四门轿车无法突破8分钟的传统认知。同样搭载MRC主动电磁感应悬挂的克尔维特ZR1更是以7分26秒40的单圈速度成为彼时该赛道圈速最快的量产车。
时至今日，MRC主动电磁感应悬挂已发展至第四代，可以每秒1000次扫描路面，并能完成每秒1000次的阻尼调整。在中国市场上，配备第四代MRC主动电磁感应悬挂的凯迪拉克CT5-V BLACKWING车型更是以1分38秒421的圈速成绩成为浙江国际赛车场（浙赛）列表上的最速四门量产油车。
当你了解了凯迪拉克的这套第四代MRC主动电磁感应悬挂后，你不会再对车企新车发布会上的各种参数不明觉厉了。
比如售价46.98万-56.98万元的问界M9，能够实现每秒扫描路面20次，同时车辆底盘配合自适应主动悬架实现每秒100次调整，相比凯迪拉克第四代MRC主动电磁感应悬挂每秒1000次扫描路面，每秒1000次的阻尼调整，确实有些不够看了。
单每秒路面的信息扫描，第四代MRC主动电磁感应悬挂就比问界M9快50倍。
所以说，凯迪拉克确实显得有些低调了。
而国内在这方面，则是通过一套空气悬架加CDC可变阻尼减振器的悬架系统来展现自家的技术实力。
空气悬架可以更好的隔绝路面带来的震动，带来宛如魔毯般的乘坐感，同时还能升高或降低车辆的离地间隙，提升车辆的路面通过性，但是在车辆激烈驾驶时，无法很好的给到一定的支撑性、舒适性或者说是安全感。
（空气悬架）
所以，就还需要CDC可变阻尼减振器，它可以快速地实现悬架的软硬调节，比如在激烈转弯的时候，它可以让悬架变硬，提供更好的支撑性。
因而有空气悬架就要有CDC可变阻尼减振器，一个隔绝路面的震动，一个需要弥补激烈驾驶时支撑感的不足。
但是有CDC可变阻尼减振器，可以没有空气悬架。
就好比比亚迪的云辇-C/A/P车身控制系统。云辇-C是智能阻尼车身控制系统，也是最基础的一种，其实也就是CDC可变阻尼减振器，通过电磁阀来调整液压油流量，类似时间沙漏计时器，来实现悬架的软硬调节，让车辆兼具舒适性的同时还拥有不错的支撑性。
云辇-A则是智能空气车身控制系统，与云辇-C相比，云辇-A多了一套空气弹簧，也就是上面说到的空气悬架加CDC可变阻尼减振器的悬架系统。相比云辇-C，云辇-A当然更高级一些。
云辇-P是指智能液压车身控制系统，车辆的四轮均配备高强度的独立液压减震器，相当于把空气悬架和CDC可变阻尼减振器集于一体，实现更快的响应和高效的减震。
所以其实可以看到越高级的悬架系统，它的集成性和响应性就越好。
凯迪拉克的这套第四代MRC主动电磁感应悬挂采用的是具有磁力的特殊液体，即磁流变介质。通过电流产生磁场，让液体可软可硬，通过电流对液体粒子的精细控制，实现对阻尼的精细控制，让阻尼软硬切换变得更快。同时，第四代MRC主动电磁感应悬挂的压缩和回弹阻尼变化范围还做到了对称，让车辆的极限驾驶更稳定。
相比CDC可变阻尼减振器，第四代MRC主动电磁感应悬挂的响应速度和调节频率是更快的。
这种更快更宽泛的调节频率，让搭载第四代MRC主动电磁感应悬挂的车辆能够在各种路面上如履平地，而且相比市面上倾向温和驾驶的空气悬架车型以及CDC可变阻尼减振器，第四代MRC主动电磁感应悬挂能带来更快、更强、更极限的操控乐趣。特别是在弯道上，每秒1000次的阻尼调整频率，足以让驾驶者信心满满。
可以说MRC主动电磁感应悬挂更适合追求驾驶乐趣的用户，但是舒适性又跟空气悬架带来的体验不一样，空气悬架会隔绝路感，而MRC主动电磁感应悬挂会给到你一定的路感。
所以在主打家庭用车的SUV车型上，基本都会装备空气悬架，他们只需要舒适性就够了。同时再加上CDC可变阻尼减振器，日常使用完全足矣。
与国内新能源汽车品牌特别喜欢向消费者输出自家技术比对手多么厉害的心态相比，凯迪拉克在这方面还是显得有些内敛。假如凯迪拉克能推出一款搭载空气悬架和第四代MRC主动电磁感应悬挂的车型，我想国内没有一款车能与其争锋，只是这样的凯迪拉克，它的价格就会比较高昂了。
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