电动车在符合一定条件下短暂涉水可能没事。目前国家相关法律法规要求，电动汽车必须达到 IP67 的防护等级，即防护灰尘吸入以及防护短暂浸泡。常温常压下，当电动汽车外壳暂时浸泡在 1M 深的水里将不会造成有害影响。如果购买的电动汽车具有 IP68 防护等级，漏水漏电的可能性就极大降低。例如，一些品牌的电动车如仰望 U8 整车防水满足 IP67 级别，核心零部件防水满足 IP68 级别，最大涉水深度可达 1 米。
二、不同车型的防水差异
（一）部分车型具备防水功能
目前市场上有部分车型具备较强的防水功能。比如新日与华晨集团成立的华晨新日旗下的 i03 车型，整车的三电系统采用了 IP7 级防水设计，即便遇到暴雨侵袭也不会断电。云度汽车旗下的云度 π3 小型纯电 SUV，同样支持 IP7 级防水，遇到水灾短暂泡水，对车子三电系统影响不大。绿源 S90 采用固态真空填充技术，防水等级高达 IPX7 级，在长白山极寒天气下浸泡冰水骑行 40 分钟依旧 “毫发无损”。
（二）部分车型无防水功能
然而，许多电动车并没有防水功能。如果不小心涉水，很可能导致故障。购买和使用电动车时，一定要了解车辆的防水性能，以降低安全风险。毕竟电动车在设计时并非都考虑到了各种涉水情况，一旦涉水可能会出现电机进水短路、控制器烧坏、线路接头生锈等问题，不仅影响车辆正常运行，严重时还可能引发安全事故。安全使用电动车至关重要。
三、电动车涉水的安全保障
（一）动力系统封闭设计
电动车的动力系统设计封闭，这使得它在涉水方面相比燃油车具有明显优势。燃油车有排气管和进气口，一旦涉水深度超过这些部位，水就可能进入发动机，导致发动机熄火甚至损坏。而电动车不存在排气管，进气格栅也几乎都是封闭式的，大大降低了进水的风险。这种封闭设计使得电动车在面对积水路面时更加从容，不用担心因进气口进水而出现故障。
（二）电池防护与测试
电动车的电池防护性能至关重要。目前很多电动车电池防护级别达到了 IP67 级，这意味着电池可以在深 1 米的水中浸泡半小时不出问题。为了确保电池的安全性，电动车电池在开发过程中会进行严格的涉水测试。例如，将电池包置于 3.5% NaCl 溶液（模拟常温下的海水成分，即 100ml 溶液中含有 3.5g NaCl）中 2 小时，水深足以淹没测试对象，验证电池包是否有损坏或漏电现象。通过这些测试，确保电池在短时间涉水时能够保持稳定的性能。
（三）防护软件作用
BMS 电池管理系统在电动车涉水时发挥着重要作用。它负责监控电池的情况，一旦发现因为水泡或高温发生危险，会控制电动车自动断电，以免发生触电事故。BMS 电池管理系统可以通过对电池电压、温度、电流等信息进行采集，实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能。当有突发情况出现时，系统能够第一时间作出反应，进一步提高了电动车在涉水时的安全性。
四、涉水虽可行但需谨慎
电动车虽然在一定程度上能够涉水行驶，但绝不能将其当作潜水艇来使用。尽管电动车的动力系统设计较为封闭，电池也有一定的防水等级和经过严格测试，同时还有防护软件如 BMS 电池管理系统来保障安全，但电动车内部还有很多线路。如果这些线路进水，就可能造成电子部件的损坏，或者因为车体密封不严导致零部件生锈。
比如，在实际情况中，如果电动车涉水深度过大，超过了安全标准，就很有可能会导致车上的其他零部件损坏。例如，电动汽车减速器上有一个通气孔，用于平衡内外压力，其安装位置在两个轮胎中间的轴上，高度接近 30cm。当车辆涉水时，水就可能由通气孔进入减速器内部，导致减速器损坏。
而且，乘客舱也无法做到真正的密闭。由于零部件的功能需求、涂装工艺、制造工艺及装配水平等问题，地板线束卡扣、空调管路、门板边缘等部位都会有缝隙，这些缝隙会造成车内进水。车内进水不但会造成零部件的锈蚀、损坏问题，隔音棉、地毯等部位还会因为泡水腐烂、霉变、产生异味，后续处理起来也比较麻烦。
因此，车主在驾驶电动车时，一定要注意避免涉水时间过长和深度过深。在遇到积水路段时，应先评估道路安全情况，如果不确定水深，最好不要冒险涉水。即使车辆的防水性能较好，也不能掉以轻心，毕竟除了动力系统和电池系统，电动车还有很多其他可能因涉水而受损的部位。安全驾驶，谨慎涉水，才能更好地保护电动车，延长其使用寿命。
#电动车究竟能否涉水#
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