雅马哈在四缸浪潮下的经典之作「XJ400D」，超越二冲程的野心-有驾

YAMAHA向来以二冲程引擎技术闻名，然而在1980年，他们推出了进军400cc四缸市场的XJ400。隔年就进行了小幅改款，导入了YICS引擎技术，以提升燃烧效率。紧接着又推出的就是要向大家介绍配备四出排气管的XJ400D。

400cc DOHC四缸引擎车型的诞生

自CB400FOUR停产后，400cc级距的摩托车一度以双缸引擎为主流。然而，随着KAWASAKI在1979年推出了搭载DOHC四缸引擎的Z400FX，掀起了一股四缸热潮，各大厂纷纷跟进推出。1980年，YAMAHA推出了XJ400，1981年，SUZUKI推出了GSX400F，而HONDA也在同一年推出了CBX400F。当时由于日本驾照制度的限制，400cc成为了当时最受欢迎的级距。

尽管YAMAHA以二行程引擎闻名，但凭借着RZ的成功，搭载DOHC四缸引擎的XJ400一推出便大受欢迎。然而，HONDA后来居上，后来推出搭载DOHC四气门引擎的CBX400F，与XJ400展开了强烈的竞争。为了因应市场变化，1983年，YAMAHA将XJ400进行全面改款，推出了搭载水冷引擎的XJ400Z。

这次介绍的XJ400D是XJ400的衍生车型，配备了最具显眼特征的四出排气管，于1981年6月上市。可惜的是，拍摄的这辆车已经换装成了Yoshimura的排气管，失去了原厂的经典四出排气管样貌。

400cc级距中最早搭载DOHC四缸引擎的是KAWASAKI的Z400FX，能输出43PS最大马力。

YAMAHA首款搭载DOHC四缸引擎的400cc级距车型XJ400能输出45PS，超越了Z400FX。

SUZUKI GSX400F是400cc级距首款搭载DOHC四气门四缸引擎的车型，最大马力45PS，与XJ400旗鼓相当。

最后登场的HONDA CBX400F，搭载了48PS的DOHC四气门四缸引擎。

XJ400在小改款后搭载了YICS系统，并新增加了四出排气管的XJ400D车型。

美式风格的XJ400 Special，各大车厂也推出了这类搭载并列引擎的美式车型。

搭载55PS水冷引擎的XJ400Z，随着仿赛车潮流的到来而成为短命车款。

搭载XJ400Z系引擎的FZ400R成为了深受欢迎的仿赛车型。

XJ400D继承了1980年代YAMAHA运动车款的设计，作为一款具有运动性易操控性的车款，获得了极大的人气。

原本车辆左右各配有双出排气管，但由于已经更换为集合管，因此左后方显得较为简洁。

车把位置较高，骑乘时上半身保持直立，脚踏的位置稍靠前，让骑乘者下半身感到轻松。

171公分、65公斤的骑士跨坐时，脚后跟略微抬起，但不会感到不安。

XJ400D的诞生，YICS系统与四出排气管

1981年4月XJ400进行了小改款，采用了YAMAHA独家的YICS(引擎进气控制系统)技术，进化为第二代车型。这套系统通过在气缸内设置辅助进气通道，加快气缸进气混合气流速，形成旋流(Swirl)，缩短燃烧时间和提高燃烧效率，能有效提升燃烧效率达23%至28%，这项创新技术使XJ400获得当时同级距车款中的最大马力——45PS。

在1981年6月，推出YICS系统第二代车型的两个月后，YAMAHA再接再厉，推出了基于此技术且配备四出排气管的XJ400D ，将XJ400车系推向新的高峰。此外，为满足不同骑士的喜好，还有一款美式风格的衍生车型——XJ400 Special。

XJ400D搭载了与XJ400相同的引擎—— 采用YICS技术的DOHC二气门并列四缸398cc引擎。这款引擎的最大马力达到45PS/10000rpm，最大扭力为3.5kgm/8000rpm，性能与搭载四气门引擎的GSX400F旗鼓相当。此外，这款引擎在中低转速范围内的扭力输出有所提升，较第一代车型更易操控。

车架方面，XJ400D采用了钢制双摇篮结构，车身设计延续了1980年推出且大受欢迎的RZ250系列的运动风格。悬吊系统方面，结合了气压和弹簧的前叉，以及可调式后避震器，至于刹车系统则是使用了当时最先进的开孔式碟盘设计。轮毂采用铝合金材质，前轮尺寸为19寸，后轮为18寸。