王者归来：2024 款宝马 5 系 PHEV 评测

王者归来：2024 款宝马 5 系 PHEV 评测

我们终于有机会试驾全新版宝马 5 系了——这可真是件大事。尽管我们现在已经进入了 SUV 时代，但这款传统的三厢轿车仍然是宝马最赚钱的车型之一。

2022 年，宝马售出了 5,200 多辆 5 系轿车和近 2,500 辆 5 系旅行车。为了给这些数字提供一些背景信息，X5 SUV（无疑是目前最时尚的车型）在同一年仅售出了 8,279 辆。

面对这样的销售数据，宝马必须正确推出第八代 5 系。因此，宝马在推出新车型时采取了更为保守的做法，放弃了 4 系和 7 系上的松露式双肾格栅和大胆的灯光设计，转而采用更具革命性的方法。

我们不想在这里拐弯抹角。宝马绝对做到了。新款 5 系是目前在售的最好的行政轿车，即使是在 550e 这个相当笨重的外观下。向下滚动以了解它给竞争对手带来了多大的打击。

什么是新的？

相当多。这款新车型基于宝马熟悉的 CLAR 底盘，但它是该公司系列中最智能的车型之一。这是因为，5 系首次提供电动汽车版本- 宝马设法在轿车车身中留出一些空间来容纳所有电气设备，而不会影响其实用性。

那些巨大的黑色侧裙可能有点难看，但它们掩盖了车舱下方一个巧妙的空腔，该空腔设计用于容纳电动车型的电池组。更聪明的是，宝马利用同样的空间来容纳插电式混合动力车型的电池。这意味着它们与标准 5 系一样实用，这使它们比梅赛德斯 E 级PHEV 具有巨大优势。E300e 为其电池牺牲了 180 升的庞大行李箱空间。

宝马也在新款 5 系上投入了大量技术。内饰方面，它与7 系豪华轿车非常相似，共享相同的双屏信息娱乐系统和简约的仪表盘。当然，零件共享导致价格上涨，但 5 系的做工远优于其任何竞争对手，这有助于证明其价格合理。

有什么规格？

如果您想要在英国购买内燃机版 5 系，目前您有三种选择。入门级车型是 520i，它配备 2.0 升四缸汽油发动机，功率为 205 马力，扭矩为 243 磅英尺。宝马表示，这足以让 0-62 英里/小时加速时间为 7.5 秒，最高时速为 143 英里/小时。

为了提高效率，宝马为 520i 配备了 48 伏轻度混合动力系统。该系统的八速自动变速箱上安装了一个微电机，可在加速时减轻发动机的部分负荷。宝马表示，在官方WLTP 条件下，该系统可使 5 系的油耗达到 44.1 至 49.5mpg 之间。

除了 520i，还有两款插电式混合动力系统，我们将在本次评测中重点介绍它们。第一种是 530e。它还配备了 2.0 升四缸汽油发动机，但搭配了 181 马力的电动机和 19.4kWh 电池组。它的总输出功率为 295 马力，宝马声称它可以实现高达 470.8mpg 的燃油经济性，仅靠电力就可以行驶 63 英里。

最顶级的是 550e（我们写这篇评论时一直驾驶的就是这款车）。它打破了缩小尺寸这一环保传统，因为它以双涡轮增压 3.0 升直列六缸汽油发动机为起点。

它与一台更强大的 194 马力电动机配对，综合起来，系统可产生高达 482 马力和 516 磅英尺的扭矩。这足以使 0-62 英里/小时的加速时间缩短至 4.3 秒，让您了解其性能，这仅比上一代BMW M5慢了一秒。

当然，考虑到额外的重量和更大的发动机，燃油经济性就不那么令人印象深刻了。550e 拥有与 530e 相同的 19.4kWh 电池，因此在官方 WLTP 测试中，它的油耗仅为可怜的 313mpg，而其最大电动续航里程则下降到可怜的 56 英里。这让你想知道宝马为什么要费心，不是吗？

开车的感觉怎样？

真的很好。到目前为止，我们只试驾了 550e 车型，但它的出色表现几乎让我们震惊。它拥有惊人的牵引力——只需轻轻踩油门，就能超越兰博基尼以外的大多数车型。

不过，不要误以为宝马已经把 5 系变成了巡航导弹。它在转弯时的表现也相当不错。继 M5 之后，550e 是你能买到的最重的汽油动力 5 系，重量超过 2200 公斤——但由于两个互补因素的共同作用，它异常灵活。

这些是宝马巧妙的后轮转向系统，以及大部分汽车重量集中在脊柱上的事实。这意味着 550e 不会出现过度转向不足或过度转向的情况，就像它的重量分别集中在前轴或后轴上一样。它保持中性平衡，就像旧款汽车一样。

当然，电池的重量增加以及四轮驱动系统带来的额外抓地力意味着新款车不如前一代车型那么好玩，但它仍然是一种引人入胜的体验。最大的区别在于，让汽车脱困所需的速度比旧款车高出很多——你肯定不会让它在路上变形。

和所有宝马一样，阻尼设置在舒适度的较硬一侧。这绝不会让人不愉快，但欧洲梅赛德斯 E 级的空气悬架要柔顺得多。但是，E 级的转弯性能远不如它。

而且，5 系的转弯性能非常好。在弯道上，车头会猛地咬住方向盘，然后后轮转向会找到合适的位置，将车子推入弯道，就像被绑在了弯道顶点一样。这种后轮转向设置也让 5 系感觉比实际短得多——当我们驾驶它穿过林肯郡乡村最窄的乡间小路时，我们不得不不断提醒自己它相当笨重的尺寸。

即使在舒适模式下，车身控制也很好，但为了获得最大的转弯能力，您可以将自适应减震器切换到运动模式。在这种最严酷的环境下，它们可以很好地控制 550e 的体积。当然，你会牺牲一点柔韧性，但这是值得的。E 级希望它能以同样的镇定转弯。

尽管还需要控制后轮，但 5 系的转向迅速、重量适中且非常自然 - 这确实让您有信心充分享受其精心设计的底盘。遗憾的是，与大多数宝马一样，它没有提供太多反馈。

这与 PHEV 系统出人意料的即时轰鸣声相得益彰，让 550e 感觉就像一台全速行驶的赛车模拟器。这是一辆非常称职的汽车，只是没有充满个性。我们能批评它太完美吗？

那么内饰怎么样？

它非常出色。首先我们要说的是它的质量，它让 E 级轿车相形见绌，甚至超越了邻近的教区。尽管我们的大部分测试都是在崎岖不平的乡间小路上进行的，但我们没有发现任何吱吱声或嘎嘎声。

宝马的技术同样令人印象深刻。每款 5 系均配备该公司的曲面显示信息娱乐系统，该系统将 12.3 英寸数字仪表盘和 14.9 英寸触摸屏整合在一块巨大的弓形玻璃下。这是一个非常用户友好的设置，这同样归功于其超清晰的图形、闪电般快速的处理器和类似智能手机的菜单设计。

它与宝马强大的 iDrive 旋转控制器配合使用——每次驾驶宝马时，我们都会想为什么没有更多制造商采用同样的想法。中央控制台上的拨盘用于在中央屏幕上导航（即使您使用Android Auto或Apple CarPlay），这意味着您几乎不需要将注意力从道路上转移开来调整音响或调整导航。它要安全得多。

事实上，5 系车舱唯一让人不爽的地方就是通风口。除了最低档位外，强行吹过的风会发出震耳欲聋的噪音，而且控制装置也非常笨拙。通风口的打开和关闭都是通过触摸式滑块实现的，感觉就像是噱头。不过，钻石总会有瑕疵。

结论

如果您想买一辆行政轿车，这款车绝对是您的不二之选。新款 5 系可能比它所取代的车型更大更重，但由于采用了一些巧妙的工程设计，它不仅更加舒适，而且驾驶体验同样引人入胜。

5 系的内饰也值得特别一提。它空间宽敞，配备了美观且用户友好的技术，并且装配得像百年灵手表一样细致。宝马的 iDrive 系统非常出色。

事实上，我们唯一真正要批评的是，5 系给人的感觉相当昂贵。当我们得知我们的 550e 测试车（公平地说，宝马配备了一些选装件）售价仅比 100,000 英镑少 625 英镑时，CAR 杂志办公室里的每个人都跪倒在地。同样的钱可以让你驾驶一辆更大的梅赛德斯 S 级豪华轿车。

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