为什么有些车排量不大，但开空调后动力却没怎么下降呢？

为什么有些车排量不大，但开空调后动力却没怎么下降呢？

又到了夏天开空调的季节，不少车友抱怨自家小排量车一开空调就没劲了，尤其是红灯起步那叫一个痛苦。

但有意思的是，我发现有些排量同样不大的车，开了空调后动力却没受多大影响，这是为啥呢？

先说个最基本的原理：燃油车的空调压缩机是由发动机皮带直接驱动的，开空调就相当于给发动机增加了额外负担。

空调压缩机功率一般在2-4千瓦左右，发动机本来就忙着推动一两吨重的车，再来一个吸血的空调，肯定会感到吃力。

但为啥有些车表现得特别明显，有些却几乎感觉不到呢？学姐今天就给大家揭秘这里面的门道。

不看排量看这个：比功率才是关键

很多车友买车就盯着排量，1.5升的嫌小，2.0升的才放心。

但学姐告诉你，单纯看排量没意义，应该看比功率。

什么是比功率？简单说就是发动机最大功率(千瓦)除以整车整备质量(吨)，单位是kW/吨。

比功率才是判断车辆动力余量的科学指标，这个值越高，说明每吨车重对应的动力越充沛。

通过对大量车型的统计分析，学姐总结出以下规律：

比功率低于60kW/吨：开空调后动力明显不足，起步费劲，换挡顿挫感强烈，红灯区别人家都走远了，你还在原地"嗷嗷待哺"

比功率60-70kW/吨：能明显感觉到动力下降，但日常使用基本够用

比功率70-80kW/吨：开空调影响不大，一般人很难察觉

比功率80kW/吨以上：除非你特意开关空调对比，否则根本感觉不到差别

比功率90kW/吨以上：这车，有点东西！空调随便开，动力依然充沛

举个例子，五菱荣光和长安奥拓排量都不大，但为啥开空调后奥拓的体验明显好于荣光？一方面是奥拓自重更轻，比功率相对更高；

另一方面，荣光车身更大，空调压缩机功率也更大，消耗的动力自然更多。

三大因素决定开空调后动力影响

除了比功率这个关键指标外，还有三个因素也会影响动力表现：

1. 变速箱类型

同样的发动机，变速箱不同，表现差距也很大。

自动挡(尤其是低速档比高的CVT)比手动挡更能减轻开空调时的肉感。

为啥？因为自动挡可以精确控制换挡时机，保持发动机始终工作在较高转速区间。

拿上面提到的奥拓和荣光比较，奥拓用的4AT虽然看起来"落后"，但档位少意味着每个档位对应的速度范围更宽，60km/h时发动机转速更高，有更多扭矩储备，自然受空调影响更小。

2. 电控系统智能度

现代汽车的电控系统越来越聪明了。

好的电控系统能在开空调后自动提高怠速转速，增加扭矩储备，这样起步时就不会感觉特别肉。

有些高级电控系统还会根据不同驾驶状态动态调整发动机参数，比如起步加速时自动降低空调压缩机负载，确保动力输出。

等速巡航时再恢复完全制冷，这样驾驶者就感觉不到明显动力下降。

3. 车辆保养状况

就算是比功率较高的车，如果保养不当也会让开空调时动力明显下降。

主要检查这些地方：

空气滤清器：堵塞严重会让发动机"喘不上气"

积炭问题：影响进气效率和燃烧质量，让动力打折扣

空调系统本身：制冷效率低下会导致压缩机持续高负荷运转

气的蹦起来！有些车主抱怨车没劲，结果一查空气滤芯都快长毛了，这不是给发动机戴了个口罩吗？能有劲才怪！

买车有啥实用建议？

如果你生活在南方或者夏天特别热的地区，空调基本是常开的，那选车时就要特别注意这些：

1. 尽量选择比功率在70kW/吨以上的车型，这样开空调影响不大

2. 排量小没关系，但要看功率和扭矩数据，尤其是最大扭矩的转速区间，越宽越好

3. 如果预算有限只能买低比功率的车，那就优先选择自动挡，减轻驾驶疲劳

4. 关注空调系统的设计，有些便宜车的空调虽然制冷效果一般，但胜在耗电少，对动力影响也小

开车有啥小技巧？

已经买了比功率偏低的车怎么办？学姐教你几招：

1. 走走停停时可以暂时关闭空调再起步，等速度起来再打开

2. 上坡前提前降一档增加转速，让发动机有更多动力储备

3. 注意定期更换空气滤清器，这个成本低但效果明显

4. 每1-2万公里清理一次积炭，可以用燃油添加剂或去4S店做进气系统清洗

5. 车内温度已经降下来后，把温度设定在25-26度，比设定在最低温度（通常是16-18度）省油不少

总结

学姐今天给大家说的这些，虽然看起来是个小问题，但其实涉及到汽车动力系统设计的方方面面。

判断一辆车开空调后动力表现如何，不能只看排量，而要综合考虑比功率、变速箱类型和电控系统的智能程度。

你的爱车比功率是多少？开空调后动力表现如何呢？欢迎在评论区留言，和学姐交流讨论。

学姐问答环节开始啦！如果你对开空调影响动力还有啥疑问，随时在评论区提问，学姐会一一解答！

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。