2025年1月，哪吒汽车的销量数据让整个行业哗然——仅售出110辆新车，同比暴跌97.76%，创下造车新势力单月销量最低纪录。这个三年前还以15.2万辆年销量问鼎冠军的品牌，如今工厂停摆、员工讨薪、供应商堵门追债，累计亏损超过180亿元。从巅峰到谷底，哪吒汽车究竟做错了什么？
神话破灭：激进扩张埋下祸根
2021年，CEO张勇豪言"三年内跻身新势力前三"，随即在南宁和宜春砸下重金建厂，规划年产30万辆。然而市场调研严重不足，南宁工厂2022年投产后产能利用率仅20%，年亏损达10亿元。汽车专家李明一针见血："新能源扩张必须匹配市场节奏，哪吒像赌徒押上全部身家。"这种盲目扩张直接导致资金链紧绷，而产品战略的失误更让危机雪上加霜。
战略失焦：技术短板与市场错判
哪吒早期靠6-15万元的哪吒V/U主攻网约车市场，B端销量占比超70%。但低端路线带来的是续航短、故障多的口碑危机，司机抱怨"修车比赚钱还勤"。当2023年增程式车型占据30%市场份额时，哪吒却连一款像样的增程车都没有。更致命的是，2023年突然转向20万元以上的哪吒S/GT，结果年销量不足2.5万辆，每卖一辆亏损4.5万元。这种"放弃主食追逐甜点"的决策，让哪吒彻底迷失方向。
崩塌连锁：从直播翻车到信任危机
2023年11月，周鸿祎为哪吒S直播带货，却因车机黑屏中断活动，"哪吒汽车翻车"话题阅读量破5000万。此后欠薪裁员、供应商诉讼接踵而至，2024年30余家供应商集体追讨10亿欠款，南宁电池厂因此倒闭。研发团队从8000人裁至2000人，智驾部门解散，车机系统断网频发。桐乡、宜春、南宁三大基地相继停工，车主维修需等待5个月。曾经"为人民造车"的口号，变成了"被人民讨债"的讽刺。
最后的赌注：债转股与海外豪赌
2025年初，创始人方运舟推出债转股方案，但70%债权人接受的无价值股权难解困局。转战泰国市场的21亿泰铢贷款，在比亚迪等巨头已布局的东南亚难有胜算。内部架构砍掉半数部门，员工总数缩减70%，研发团队仅剩300人。这种断臂求生能否奏效？业内人士直言："没有核心技术的车企，控制成本只是延缓死亡。"
哪吒汽车的陨落，是新能源狂飙时代最惨痛的教训。从绑定神话IP的营销奇迹，到技术、资金、信任的三重崩塌，其轨迹印证了汽车行业的铁律：没有产品力的品牌，再响亮的宣言都是空中楼阁。当"我命由我不由天"的豪言变成180亿亏损的现实，这场生死时速的溃败，值得所有新势力深思。
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