买过车的人都知道，车内空间就是个玄学，有的车看着外观很唬人，但坐进去后才实际空间也就那么回事，甚至和低一个级别的车型大差不差。而有的车尺寸并不傲人，但坐进去后感觉还挺宽敞。
最近车圈频繁提及一个词“得房率”，看来这个问题也逐渐引起了大家的重视。市面上宣传“得房率”的车型不少，但如果在A级SUV中评选一款“得房率”的佼佼者，笔者以为非上汽大众全新SUV途岳新锐莫属了，而且官方公布的WLTC综合工况百公里油耗5.7升，能加92号油，可以说是最省油的燃油SUV。
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我们先来看一张图，大致了解“得房率”是怎么回事儿。
如图所示，途岳新锐的整车长度是由车身结构决定的，它由三部分组成的，即前悬+轴距+后悬，前悬指的是前保险杠最前端到前轮中心点的距离，轴距指的是前轮和后轮中心点之间的距离，后悬指的是后轮中心点至后保险杠最后端的距离。一般来说，车长和轴距是判断车内绝对空间的标准。
而谈及“得房率”，从房地产中描述的概念是：购房者实际可以使用的建筑面积与总建筑面积的比例。推广到汽车上，我们可以发现前悬部分属于“公摊面积”，实际可用空间只有轴距+后悬部分部分。
我们可以非常直观地发现，途岳新锐的前悬较短，采用了长轴短悬的架构设计，四轮呈四角布局，让空间利用率达到了一个全新的高度。而轴距+后悬所占车身比例很高。这种设计方案，非常有利于“得房率”的提高。
值得注意的是，轴距部分也并非全部可用！有一个专业词汇叫L113参数，座舱内有效空间最前端位于驾驶者前脚掌位置，从前轮中心点到驾驶者前脚掌这一段就被称为L113。显然，L113越短，对于“得房率”越有利。(如下图)
L113参数有一个简单的判断方法，在车外观察前车门缝到前轮拱间的距离。虽然这种方法并不精准，但可以判断距离的大致长短。回到途岳新锐身上，我们可以发现，下图中红圈位置确实很短。
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聊完车身结构，我们再看看车内座舱设计。事实上，车内座舱也可以通过更合理的布局、设计实现最大空间利用率，甚至通过巧妙的视觉设计，也能提高宽敞的体感。
全新途岳新锐基本沿用现款途岳的布局设计，主驾位前方配备了多功能方向盘和液晶仪表盘；中控台内嵌有中控屏，下方区域保留了不少实体按键以及机械式换挡杆。整体设计紧凑合理，在有限的空间内实现了最大的内部使用空间，无论是观感、体感都超出了这一级别的预期！
作为一款A级SUV，途岳新锐的三围尺寸并不大，长宽高分别为4355*1762*1605mm，但胜在“得房率”高，精致灵动的车身可以轻松满足家用出行全用车场景需求。尤其是轴距长达2651mm的越级水平，配合精妙的空间设计，途岳新锐仿佛施展出“空间魔法”，给人以外观精致、内在宽适的“反差萌”。
根据厂家公布的数据，途岳新锐“得房率”达到52.7%，对于一款A级SUV来说，这是非常难做到的，这一数据远远好于一众日系竞争对手。途岳新锐后排垂直距离128cm，后排头部、肩部横向距离分别为105cm和137cm，后排膝部纵向距离60cm，腿部纵深1788mm，成就同级领先的腿部空间，即使长途出行也惬意自如。
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汽车工业发展到今天，“得房率”已然成为了一辆新车的指标，而这一切都离不开造车的硬实力，以及深耕行业多年的宝贵经验。
比如要精简前悬长度，就需要一个更合理紧凑的发动机布局。毕竟，发动机+变速箱块头都不小，动力传递也需要机械部件连接。打开途岳新锐的前机盖，可以发现布局精密规整合理，每一寸空间都得到了极致利用，与隔壁日系品牌就形成了强烈的反差。
此外，更高的整车集成度有利于“得房率”。造车平台越先进，整车集成度越高，在精简结构的同时，还能实现陈列赏心悦目，而非强行填装，为了“得房率”而强行压榨其他空间。
总结一下，“得房率”大概是迎上了如今的风头，这或许是经济下行，人们更注重车辆实用价值。话说回来，虽说大家都在往这条赛道上卷，但也是有技术门槛的，而上汽大众这样老牌车企的优势还是很明显的。随便提一句，8月30日，也就是下周五，这款车就将在成都车展上市，感兴趣的成都朋友不妨去现场验证一番。
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