2022年3月，豪爵UHR150上市，这是豪爵第一款水冷150排量踏板车，上市之后，凭借超高的品质，至今销量已经突破20万辆，如果你对这个数据没有什么概念，那我可以告诉你，国内每年150排量踏板车的总销量里，UHR150几乎占了一半，这当然是一款取得了巨大成功的车型。
而就在今天，豪爵UFR150也正式发布了，这款踏板车其实网络上早前已有过大量报道，其热度不逊于任何热门车型，但一辆150排量的踏板车能引起如此广泛的关注，确实不算多见，这种现象也只有在豪爵身上才能发生。
外观颜值部分
对于这款车的外观颜值，其实是争议最大的部分，尤其是前脸正中的那个六边形大灯，确实有点出人意料，不含糊的说，我本人在工信部新车目录上看到UFR150的登记照时也一愣——不会吧？
不过，干这行这么多年了，经验告诉我，在未见到实车之前不要先轻易下结论好看与否，有两点你要考虑到，首先是很多厂家会故意通过拍摄的手法、颜色搭配来“丑化”登记照，以期达到正式发布之时艳惊四座的效果，豪爵究竟有没有这个意思我不敢断定，但是请先不要急着下结论。其次，图片终究是二维影像，与实车的三维立体实物摆在你面前完全是两回事。
豪爵为UFR150命名为Alien外星人，这是一个极具包容性的称谓，恰好契合了豪爵在造型设计上的突破——跳出传统踏板车"圆润"或"棱角"的二维选项，开创出全新的"奇幻美学"设计语言，是行业首创。
UFR150的前脸设计堪称点睛之笔，矩阵式排列的魔幻三头灯组采用LED光刃技术，而真正令人难忘的是其构筑出的光影美学——巡戟位置灯以动态光带的形式勾勒出"星际轨道"般的视觉效果。
转向灯采用厚壁导光技术，光线均匀，警示性好，档次感高。
尾灯组更是不惜成本地全面使用厚壁导光技术，，通过精密的光学导引技术，配合表面切割工艺，在夜间呈现出施华洛世奇式的闪钻效果。
车身侧面线条是视觉重点之一，UFR150的侧面线条塑造堪称工业美学的典范，从车头延伸至车尾的流线型曲面凸凹有致，既实现了超低的风阻系数，又通过立体浮雕工艺在车壳上塑造出机甲战士般的肌肉感。
全包覆式手把的设计突破传统，采用航空级轻质金属骨架配合注塑工艺，不仅将握持舒适度提升，更实现了操控部件与整车的视觉一体化。
这种美学设计的革新，本质上是豪爵对用户需求的深度洞察。在年轻消费群体愈发注重个性化表达的今天，UFR150通过"可感知的科技美学"，将交通工具升华为彰显个性的时尚符号。
动力部分
UFR150依然搭载的是那款单缸水冷两气门发动机，排量150cc，最大功率扭矩分别为10.6KW/8500转和14.2NM/6500转，这款发动机已经在UHR150上面证明过自己的实力了，不论是动力性能还是运转品质，完全可以称得上是同级别一流的水准。
可能在账面数据上，有些竞品会更漂亮，例如最大功率标称达到了12KW以上，但是你要明白这一点，账面上的数据只有完全转化为实际表现才有现实意义，我试驾过不少150水冷踏板车，账面数据都很漂亮，但是中低速加速乏力、油门不平顺，甚至极速都过不了100KM/H，虽然这种小排量踏板车谈极速意义不大，但是能反映出发动机的实力如何。
可能还有不少人纠结于两气门四气门的问题，这个问题我是这样看，首先四气门两气门结构并没有绝对的技术先进与落后的定义，四气门技术上世纪五六十年代就已经在摩托车上面大规模应用，两种结构只是分别适用不同的应用场合，对于家用150级别踏板车来说，两气门也有很大优势，例如油耗更低噪音更小低扭更出色。
其次，在小排量发动机领域，四气门与两气门之间的性能差异没那么大，还没有散热方式不同所带来的差异明显（风冷or水冷），在这种小排量踏板车发动机上把四气门技术当作一个卖点极力去宣传意义不大。
丝毫不用怀疑豪爵是否具备研发一款四气门发动机的技术实力，但是最终豪爵还是选择两气门结构，这其中缘由当然还是因为豪爵认为两气门技术更合适。
豪爵的这款两气门发动机，经常被一些看热闹不嫌事大的机车博主拿出来做竞品实测对比，但无论是起步还是途中加速，乃至极速成绩，豪爵这款150发动机完全不惧怕任何同级别四气门发动机的挑战。
当一个人经常被拉出来当陪练当背景板时，你应该明白，老是被“吊打”的那个才是YYDS，就像兔子从来不找乌龟比赛短跑，雄鹰也不会专挑蚱蜢比试谁能翱翔蓝天。
配置水准
TFT仪表目前是国产150级别踏板车里面的主流配置了，优点当然不少，例如界面丰富、色彩艳丽、信息容量大，还能实现手机投屏等等，但是同为TFT仪表，区别也很大，UFR150采用的是日精品牌的TFT仪表，高清晰度、高反应速度和零故障，就是这块仪表的卖点。
UFR150原厂标配胎压监控。
另外，该车还标配了IHJ车联智行系统，给用车增添更多趣味。
原厂大容量快拆尾箱，轻松容纳两顶头盔，做工精美质感出色，豪爵在设计整车时，是将尾箱作为整车的一部分同步设计，因此在色彩搭配、材质选用和轮廓形状上，与整车更协调。
本田制锁无钥匙启动+AISS自动启停功能。
后减震为气囊减震器，预计会带来极好的舒适性和稳定性，特别是加装尾箱的用户，应该能享受到更稳定安心的骑行感受。
UFR150搭载了日本电装TCS系统和博世双通道ABS，名牌货更值得信赖。
上一张UFR150的零部件品牌图。
好的零部件是构成好的制造品质的基础，这一点无人能否认，“买来便宜用起来贵”背后代表的是高油耗、高养护成本和高故障率。
“买起来贵用起来省”则代表了低油耗、低养护成本和低故障。
毫无疑问，豪爵坚持的就是后一种路线，坚信真正能赢得人心的产品，一定不是低价，而是高品质。
而高制造品质只是豪爵“卓越品质”中的一部分，优秀的骑行品质也是构建UFR150“卓越品质”的重要组成部分。
好的骑行品质最需要的是什么？
是时间。
从电喷系统与发动机之间的匹配，确保动力输出灵敏丝滑无卡顿，省油省心，到减震悬挂系统的反复测试，既能过滤铺装路面的细碎震动，又能在弯道中提供精准的支撑性，找到符合各类人群使用的各种路况条件下最大公约数，再到车架的反复修改，意图让车架既坚固又轻巧，再到ABS、TCS等电子系统的数据采集反复调试，再到坐垫填充材料的选择筛选，以严格的实验数据来验证如何减轻驾乘者疲劳感，这些都需要时间来完成。
因此豪爵的新车推新往往时间很长，但是能保证在品质上做到一骑绝尘。
2025年预计将是150级别踏板车竞争最激烈的一年，内卷日趋白热化，在这种背景下，时间显得很宝贵，若单纯依靠高频率推新来维持品牌热度，获取流量加持，这也是一种应对策略；或者依靠山寨外观压缩采购和测试成本来低价入市，赢得边缘用户的支持，也是一条捷径；但倘若花费大量时间来打造一款高品质的产品，似乎与目前的市场节奏格格不入——有这功夫，投入成本早回来了！
但是终究谁会笑到最后，时间会给出答案。
犹豫不决就选豪爵，既然不懂车，又不想被割韭菜，那就UFR吧，说起来也没啥“新意”，就是主打的一个闭眼入，安心！这就是一辆好车带给用户最大的价值。
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